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环渤海动力煤价格指数 (BSPI)周评
(2017年8月30日至2017年9月5日)
  本报告期(2017年8月30日至9月5日),环渤海动力煤价格指数报收于580元/吨,环比上涨1元/吨。价格指数经过连续三期下跌后,首次反弹。
  从环渤海六个港口交易价格的采集计算结果看,本报告期,24个规格品中,价格上涨的规格品数量有11个,涨幅均为5元/吨,其余13个持平。
  分析认为,以下几方面是促使环渤海地区煤炭价格在短暂下跌后,再次呈现上行态势的主要原因:
  1.北方港口场存回升乏力。受产地安检力度升级、汽运煤停运及优质产能释放进程缓慢影响,货源向下传导效果低于预期。近期环渤海港口(秦、唐、沧)场存一直保持在1500多万吨,并未得到有效补充。
  2.电厂存在补库需求。随着夏季高温的逐步消退,电厂日耗滑落至70万吨以下水平,存煤可用天数也逐步回升至16天以上,但按照《关于建立健全煤炭最低库存和最高库存制度的指导意见(试行)》(征求意见稿)中关于铁水联运的燃煤电厂20天存煤天数的要求,以及对后续煤炭价格走势的担忧,电厂仍存在继续补库的需求,对高位煤价形成支撑。
  3.航运价格连续三期上涨。随着到港船舶的增多,船舶运力出现紧张。秦皇岛煤炭网监测数据显示,国内海上运价已连续三期上涨,涨幅达到8%,下游抢运心理推升当前煤炭价格。
  从后续市场来看,有消息称,广州港本年度接卸的进口煤指标预计在9月底用完,年底前不再接卸进口煤。若该消息属实,进口渠道受阻将导致冬储过程中进口煤对内贸煤炭的补充力度有限,内贸煤炭供给后续或将持续承压。
  沿海航运市场方面,秦皇岛海运煤炭交易市场发布的海运煤炭运价指数(OCFI)显示,本报告期(2017年8月30日至9月5日),国内海上煤炭运价指数持续上涨,9月5日的运价指数报收于977.74点,与8月29日相比,上涨51.91点,涨幅为5.61% 。
  具体到部分主要船型和航线,9月5日与8月29日相比,秦皇岛至广州航线5万~6万吨船舶的煤炭平均运价上行2.1元/吨,至44.7元/吨;秦皇岛至上海航线4万~5万吨船舶的煤炭平均运价上行2.0元/吨,至33.8元/吨;秦皇岛至张家港航线2万~3万吨船舶的煤炭平均运价上行2.3元/吨,至41.5元/吨。
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