□ 刘宏龙
　　在已经过去的2018年，笔者一直关注零部件行业，印象最深的事莫过于全国两会期间，习近平总书记在参加山东代表团的审议时，对潍柴做出了“心无旁骛攻主业”的评价。习总书记讲道：“凡是成功的企业，要攀登到事业顶峰，都要靠心无旁骛攻主业。”
　　回望2018年，“心无旁骛攻主业”的零部件企业并不多。有些企业定力不够、格局不高、责任心不强，虽然口号喊得高高在上，但产品良莠不齐，在分享市场扩张红利的时代，这类企业可以混水摸鱼，但在质量至上、技术为王的今天，他们终将被清理出场。
　　对于中国汽车零部件企业来说，“小成绩”可以往大了做，但“大问题”不可往小了说。2018年，在不少细分市场诞生了一批以技术创新引领市场、以资本力量重整资源的优秀企业，但随着市场竞争愈发激烈，企业更需正视存在的问题。
　　中国汽车市场已经是一个海纳百川的市场，从供应链的角度，看中国基本等同于看世界，中国已经汇集了全球领先零部件企业的研发、制造资源。对于很多中小零部件企业来说，还没来得及主动进军海外，就已在国内被动迎敌，因此“强者愈强、弱者恒弱”的现象在零部件领域更加明显。更值得注意的是，虽然很多企业营收规模扩大，但净利润并没有同步增长，甚至有的还有所下滑。可以说，2018年是零部件企业“忍饥挨饿”的一年。
　　不过，笔者在细分领域领头羊企业身上也看到了三大进步。
　　一是对产业规模变化的准确认识。2018年中国汽车新车产销量的负增长，也给了零部件行业当头一棒，笔者认为这恰恰是中国汽车和零部件产业迎接下一个高增长时代前的蛰伏期。不少零部件企业提出了“抓大放小”的市场策略，集中资源研发优势产品、服务优质客户，这正是当前保持企业营业利润的有效举措，也是从规模增长向质量提升转变的可喜进步。
　　二是对市场充分竞争的深入理解。在市场不断放开、竞争不断加剧的大环境下，一些零部件企业意识到，靠政策拉动、靠补贴求生、靠政府庇护的方式已经行不通了，面对终端市场需求的变化，技术先进性、产品创新性才是持续经营的良方。同时，竞争已经不再局限于行业内部，而是开始跨领域；也不再单纯是产品和服务的竞争，而是产业资源整合能力的竞争。
　　三是对开放、合作、共赢的进一步认识。在笔者参加的一些专业论坛上，越来越多零部件企业开始不避讳谈论自身对前沿技术积累的得与失，他们乐于也敢于把具体案例和研发数据拿到台面上讲一讲、谈一谈，以更开放的态度和上下游企业、竞争对手进行交流，并致力于推动可以落地的合作项目，共享资源、共赢未来。
　　在产业环境风云变幻的同时，零部件企业正在与时俱进。
　　对于2019年，笔者有三个期待：一是关乎零部件企业的行业责任，期待市场上自主“小巨人”企业肩负起引领、带动的责任；二是关乎民营零部件企业发展，尤其是具有技术先进性的自主企业，更要正视现阶段民营企业遇到的困难，着眼于长远可持续发展，既要成为中国汽车产业走高质量之路的重要支撑，又要坚定成为地方产业经济发展的后盾；三是关乎政府产业政策落地和监管，期待逐步建立完善的企业退出机制，并形成强有力的监管抓手，加速产业内、产业间的兼并重组，保证市场资源合理有效分配。