□ 本报记者 慈洪君
春棠经雨放，秋菊傲霜开。——题记
　　2018年的世界汽车市场，并不平静。一边造假抓人，一边重组裁员。
　　2018年8月9日，日本国土交通省宣布，马自达、铃木和雅马哈的车辆在油耗和排放测试中存在造假违规行为，而这也是日本厂商数据造假的最新案例。无可否认，排放数据造假让日本制造的声誉蒙羞。以注重效率和细节而闻名的“日本制造”形象坍塌，一次次将“工匠精神”打碎。
　　2018年11月19日，雷诺日产三菱联盟原董事长卡洛斯·戈恩因金融不端行为被东京地方检察院带走。12月10日，东京地方检察机构对戈恩及董事会成员格雷格·凯利提起正式诉讼，戈恩的逮捕期被延长。与此同时，针对戈恩违规的调查已经扩大到该联盟在欧洲的多个相关子公司，联盟各成员和利益攸关者之间的关系更加微妙。
　　美国汽车业也提前迎来寒冬。继2018年10月，福特宣布裁员计划后，11月26日，通用汽车在其官网发布题目为《通用汽车加速变革》的文章，宣布公司实施10年前破产以来北美最大规模的重组计划，其中最为惹人关注的内容是，在2019年年底前裁员15%，裁员人数达到14700人，减少25%的高管比例。通用还决定在全球范围内关闭7个生产基地。
　　冷风拂面。中国的情况怎样呢？
　　据现代物流报全媒体报道，1月14日，中国汽车工业协会(简称“中汽协”)公布的数据显示，2018年，中国汽车产销分别完成2780.9万辆和2808.1万辆，产销量比上年同期分别下降4.2%和2.8%。
　　我国汽车28年来首次出现负增长，尽管销量连续十年蝉联全球第一。中汽协方面指出，影响因素一方面由于购置税优惠政策全面退出；另一方面是宏观经济增速回落以及消费信心等。
　　具体车型产销量如下：
　　——狭义乘用车累计销量为2235万辆，同比去年下降5.8%。全年累计销量排名前十厂商分别为，上汽大众、一汽大众、上汽通用、吉利汽车、上汽通用五菱、东风日产、长城汽车、长安汽车、北京现代、广汽本田。2018年丰田在华新车（含雷克萨斯）销量达到147.5万辆，同比增长14.3%，保持了连续6年同比增长，并创下历史新高。
　　——商用车产销分别达到428万辆和437.1万辆，比上年同期分别增长1.7%和5.1%，增速分别回落12.1个百分点和8.9个百分点。
　　——重型货车产销111.24万辆和 114.79万辆，产量同比下降3.24%，销量增长2.78%；中型货车产销17.26万辆和17.72万辆，同比下降26.25%和22.66%。
　　——轻型货车产销187.78万辆和189.50万辆，同比增长8.02%和10.24%；微型货车产销62.80万辆和66.56万辆，同比增长 12.01%和17.08%。
　　——新能源汽车产销分别完成127.05万辆和125.62万辆，比上年同期分别增长59.92%和61.74%，继续保持高速增长势头。其中，新能源乘用车销售105.3万辆，同比增长82.0%；新能源商用车销售20.3万辆，同比累计增长仅为2.6%。
　　另外，中国汽车出口104.1万辆，同比增长16.8%，维持了良好稳定的出口规模。
　　中汽协秘书长助理陈士华表示，在2018年投资消费低迷情况下，重型货车销量创出新高，“出人意料”。但他的观点是，中国重型货车年销售超过百万辆，在全球市场上很了不起。但随着运输市场的调整，大规模的运力“公转铁”，重卡市场已经没有多少扩大的空间了。
　　2018年4月，中央财经委员会第一次会议明确提出“运输结构调整，减少公路运输量，增加铁路运输量”。同时，与物流业、商用车行业息息相关的两个政策，即6月28日生态环境部《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》和7月3日国务院《打赢蓝天保卫战三年行动计划》发布，要求促进公转铁发展。
　　“公转铁”政策正在加快落地。此前，河北省交通运输厅印发了优化调整运输结构行动方案，提升铁路货运能力和比例，推进集装箱海铁联运。按照计划，河北将全面推进“公转铁”工作，2018年年底，下水煤炭全部实现铁路集港，即通过铁路集中运输到港。到2020年采暖季前，唐山港、黄骅港的矿石、焦炭等大宗货物原则上主要改由铁路或水路运输。
　　有数据显示，仅天津港，公转铁后将每年减少运煤大货车约200万辆次。目前来看，铁路运输主要承担的还是大宗商品的运输，其中，煤、金属矿石、钢铁有色占据80%以上的比例。业内人士指出，“公转铁”以后，这对在北方资源型城市或港口从事拉煤、拉矿、拉钢铁等大宗物资运输的企业和运力将会产生冲击。另外，这些企业或运力可能就此退出或直接转战到零担和整车市场，这也可能会对局部的货运市场产生冲击。
　　专家预测，我国将继续处于经济下行趋势，预计持续3~5年时间。同时，经济结构延续分化趋势，私营企业利润可能持续下滑。而且，此前房地产去库存、中美贸易摩擦等都对汽车行业销售产生影响。市场方面，从国六阶段排放标准实施上看，其一方面导致国六阶段新产品终端价格走高，另一方面导致市场上缺乏相应适合国产排放标准的车型产品。加之二手车销售快速增长，相关政策、环保法规以及消费升级等措施，都给车辆销售带来影响。对于货车领域来说，国六、城市限行、公转铁对产品销售的影响最为直接。
　　货车作为物流业的重要载体，正在谋求新的发展空间。
　　新年伊始，中国首家干线物流联合创新中心在上海国际汽车城汽车创新港正式启动。该中心由嬴彻科技（Inceptio　Technology）和上海国际汽车城汽车创新港联合发起，首批成员为12家来自干线物流自动驾驶领域的领先企业。该中心旨在聚集产业智慧，加速商用车自动驾驶技术的产业化进程，推进物流行业的效率提升。
　　作为创新中心的联合发起人之一，嬴彻科技CEO马喆人介绍了公司的两大业务目标：一是自主研发L3/L4的自动驾驶系统，和产业合作定制整车，二是提供一个Asset　As　A　Service的运营平台，提升物流效率。
　　中汽协会秘书长助理许海东预测，2019年中国汽车市场销量为2810万辆左右，与2018年基本持平。其中乘用车预计销售2370万辆左右，与2018年基本持平。商用车预计销售440万辆左右，同比增长1%左右。2019年在平衡了车辆进出口以后，全年市场需求为2820万辆。
　　日前，《中国汽车报》发文，“重新认识汽车”。慈氏物语认为，汽车业和物流业从业者，应当及时、准确、认真研判国家相关经济政策大势，提前谋划。春棠经雨放，秋菊傲霜开，越是国内外经济形势不确定性增加情况下，行业的竞争就越会更加激烈，淘汰进程也会更快到来。
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