□本报记者常河山
　　刘业栋：河北正定物流职业人士，负责现代服务业发展规划及物流产业相关政策制定和实施。
　　2004年提出规划建设配套的物流园区，形成完整的商贸物流产业链。
　　2014年提出智慧物流概念。致力于“公转铁”绿色物流。
　　2018年，刘业栋荣获改革开放40年·中国物流行业创新人物奖。
　　2018年，刘业栋荣获改革开放40年·中国物流行业创新人物奖。
　　在春日温暖的阳光里，我与刘业栋相约在正定古城一家古典式茶馆，想对他的研究和关注点以及对物流的思考，有更多的了解。
　　正定天宁寺木塔上面为什么是五层？唐代风动碑与《旧唐书》关于李宝臣有何不一样的解读？日本的质量标准化管理与正定的渊源在哪？机场空港可进出“品质高重量轻”产品、铁路港接入国家铁路运输网、连接“一带一路”服务京津冀、物流业降本增效、构建商务平台服务制造业……
　　正定是国家历史文化名城。打文化旅游牌，有丰厚的历史底蕴。除了文化旅游，正定还有一张好牌——现代物流。打好这张牌，对正定的经济建设、文化建设、社会发展，助推正定“新腾飞”将有重大战略价值和深远意义。
　　一千多年来人文历史和现代物流业在这个区域的缘起与发展……听着他娓娓讲述，我一直在思考——作为一个物流人，为什么下这么大功夫研究这里的人文历史？与现代物流产业究竟有着怎样的联系？如何打好物流牌？我把问题一个个向刘业栋提出来，想知道这么多年来，他在历史、现代和物流之间的思索中寻到了什么。
　　现代物流报：您是物流人，还对正定这座千年古城的人文历史做了深入研究，是兴趣使然，还是因为对物流业思考的另一种需要？
　　刘业栋：对正定的认识，不能过于名片化，不能只强调其某一个方面而忽略文化根本和文化体系。仅仅依靠文史资料和历史传说解读正定，很难得到满意的答案。
　　在正定城6.6平方公里的范围内，有9处全国重点文物保护单位，这是空间上的集中。其中6处“国保”是唐代始建的，1处建筑群是宋代的，这是时间上的集中。说明正定文化的真正形成时期是唐代和宋代。如果仔细分析会发现，“秦皇汉武唐宗宋祖”中的两位，唐太宗始建正定砖塔，宋太祖始建正定大佛。
　　有本书叫《影响中国历史的100事件》，第44个事件是“藩镇割据”，它的中心在正定，就是当时的成德军。《新唐书》藩镇传—镇冀传中记载：“于是遂有恒、定、易、赵、深、冀六州地，马五千，步卒五万，财用丰衍，益招来亡命，雄冠山东。”“财用丰衍”，犹言富裕盈足。“雄冠山东”不是仅指今天的山东省，而是太行山以东。当时的“河北三镇”是幽州（今北京市一带）、成德（正定一带）、魏博（大名—邯郸一带）。这个时期是正定历史上最具影响力的时期。
　　北宋时期有句著名的民间谚语“花花真定府，锦绣太原城！”真定府在千百年来，都是北方繁华的都会府城，和山西太原府成为东西一线并列的名府。北宋的都城是开封，大名府、真定府、太原府相当于现在的北京、上海、广州、深圳，都是北宋的一线城市。
　　正定文化最兴盛的时期形成的建筑代表着正定文化最高水平。文化是经济的反映，经济是文化的基础。若对本区域历史文化脉络没有深刻的理解，要想规划好、发展好地方产业经济，是很困难的。
　　现代物流报：作为物流人，研究历史文化，是想从二者之间寻找什么？
　　刘业栋：一般人只讲文化，或者只讲物流。对我来说，人文历史与经济之间的关系，正是我想探索解释的核心问题。
　　2018年12月24日，国家发展改革委、交通运输部会同相关部门研究制定并印发了《国家物流枢纽布局和建设规划》，同时公布国家物流枢纽布局承载城市，共有6个类型：陆港型、港口型、空港型、生产服务型、商贸服务型、陆上边境口岸型。
　　河北省是全国涉及城市最多的一个省，有6座城市，分别是石家庄、保定、唐山、秦皇岛、沧州、邯郸。加上北京、天津2市，京津冀地区共8个城市，可以看到京津冀地区在国家物流枢纽中的重要地位。北京为空港型，天津为港口型、空港型、生产服务型、商贸服务型4种，保定为陆港型、商贸服务型2种，唐山为港口型、生产服务型2种，秦皇岛为港口型，沧州为港口型，邯郸为商贸服务型，石家庄为陆港型、生产服务型、商贸服务型3种。
　　太原和石家庄都为陆港型、生产服务型、商贸服务型定位。你再想一下，我刚才所说的“花花真定府，锦绣太原城。”这不是随心所欲的一想就出来的结果，是文化根本上的重合。越是接近根本的文化，影响也就越深，不会轻意改变的。比如说，唐山、秦皇岛、沧州是3座环渤海城市，保定、石家庄的正定、邯郸，是3座国家历史文化名城。这绝对不是巧合，是历史的必然。
　　现代物流报：您认为现在在正定发展现代物流业具备哪些优势，缺少哪些条件？如何补齐短板？有什么好的机遇和建议？
　　刘业栋：正定历来是商贸物流大县，有几个优势是其它地方不可取代的。
　　一是正定境内高速公路、国道可以说是“密布”，辐射能力强，形成了以小商品城和恒山市场为代表的商贸市场，建起了几个公路港物流园，道路运输市场发达。
　　二是境内有正定国际机场、高铁站，有利于发展空-陆多式联运。三是石家庄综合保税区主要坐落在正定，正定海关也于2019年1月10日设立，有利于外贸大通关，完善进出口功能。
　　当前，正定正在积极争取河北自贸区（正定片区），如果实现的话，必将是石家庄和正定，乃至河北省的又一个开放高地。但是建设国际性的开放高地，只有公路港、空港，显然在辐射能力上有些局限。如果再建设一个铁路港，那就可以弥补这个缺憾。
　　2018年11月24日的国务院常务会议上提出，要多措并举发展“通道+枢纽+网络”的现代物流体系：要以区位和产业条件较好、辐射能力较强的城市为载体，布局建设一批重点物流枢纽。构建物流枢纽干线网络体系，重点发展铁路干线运输。健全转运、装卸等物流标准，推进集装箱、托盘等设备标准化，加快发展多式联运。
　　据了解，有关部门做过调研，认为在正定新安村站规划建设铁路物流港比较合适。新安村站紧邻石家庄综保区、正定高新区，以及正在争取的河北自贸区（正定片区），有利于对接“一带一路”，发展“中欧班列”。
　　现代物流报：正定区域内，目前有空港、公路港、物流园区等物流基础设施，您为什么还认为建造铁路港至关重要？
　　刘业栋：如果直接回答是不容易说清楚的。可能用一个例子来说明更方便一些吧。
　　2017年,宝武钢铁集团生产了6500万吨的粗钢，全球排名第二，你会问：那么排名第一的是谁？就是安赛乐米塔尔集团。《百度百科》中很容易搜到：2018年7月19日，《财富》世界500强排行榜发布，安赛乐米塔尔位列第127位。
　　安赛乐米塔尔集团是全球最优秀的钢铁制造商，在60多个国家雇用32万名员工。集团年产量为1.3亿吨，约占世界钢铁总产量的10%。
　　安赛乐米塔尔在汽车、建筑、家用电器、包装等领域占据全球领先地位，集团在欧洲、亚洲、非洲和美洲的27个国家（包括中国）拥有分支机构，业务范围覆盖新兴市场与成熟市场。安赛乐米塔尔拥有丰富的专有技术知识和管理技能，并通过系统化利用，从而最有效地运用每家工厂、每个工艺和每个功能。
　　安赛乐米塔尔集团，这家全球最大的钢铁企业总部位于卢森堡，这是一个不到60万人口的西欧小国。
　　卢森堡是一个高度发达的资本主义国家，欧盟和北约创始成员国之一，拥有欧盟多个下设机构，如欧洲法院、欧洲审计院以及欧洲投资银行，被称为继布鲁塞尔和斯特拉斯堡之后的欧盟“第三首都”。卢森堡同时是高度发达的工业国家，还是欧元区内最重要的私人银行中心，及全球第二大仅次于美国的投资信托中心，金融、广播电视、钢铁是其三大经济支柱产业，该国失业率极低，人均寿命80岁。
　　正定也有50多万人，为什么不能学习卢森堡？想办法拥有一家像安赛乐米塔尔集团这样的公司，不必说世界领先，在冀中南区域经济发展中占有一席之地总可以吧！实现这个想法或目标，建设石家庄新安铁路港能成为重要的抓手或重要依托。铁路港建成之后，通过对其相关资源的系统性利用，可以有效地整合周边地区、每个小火车站的运输功能、每个物流园区的仓储功能、每个城市的产业优势。
　　现代物流报：许多人会问，建了铁路港运什么？
　　刘业栋：石家庄—正定周边有8座国家物流枢纽布局承载城市，他们也同样的存在这个问题。我们想和他们合作，他们也同样想与我们合作。
　　河北省2018年初全省常住人口达到了7519.52万人，2017年GDP实现3.6万亿元。北京2170.7万人，GDP2.8万亿。天津1547万人，GDP1.85万亿。德意志联邦共和国，人口约8267万人，是欧洲联盟中人口最多的国家。德国经济总量约4.21万亿美元，不到中国的30%。法国人口约为6523万，经济总量约2.57万亿美元。英国有6564万人，经济总量约2.56万亿美元。
　　京津冀的人口相当于欧洲的一个大国家的人口，经济总量约相当于其1/4的水平。这大概就是我们发展的潜力，我们不可能按照发达国家的标准要求京津冀地区发展水平，至少还有1/4增量的可能。
　　前几天看到一篇文章《3000吨建筑砂石搭乘专列“公转铁”进京绿色供应链步步加速》，全列编组49车，98个集装箱，共计3000吨绿色尾矿搭乘“公转铁”集装箱班列运抵北京平谷马坊站。在建筑砂石骨料绿色供应链建设体系下，河北环京地区丰富尾矿资源变废为宝，建筑砂石骨料行业水平稳步提升，北京工程建设长期稳定需求得以保障。
　　据了解，北京每年需要1.2亿吨的建筑材料。正定新安村站在上世纪八九十年代，一年运送过200万吨建筑用砂。现在，不能完全实现，但仍然可以有限度地运输建筑材料。
　　依托已经开通的“中欧班列”到达莫斯科、明斯克、塔什干等枢纽城市，辐射周边国家，扩大对中东欧贸易。塔什干是乌兹别克斯坦主要的经济和贸易集中城市，也是与中国贸易与物流运输的主要城市。
　　所以，前往塔什干的货物运输主要是以铁路和海运加陆路运输为主的多式联运等方式。以欧运提供到塔什干运输为例，他们主要的运输方式为海运到伊朗的阿巴斯港，然后通过陆路拖车的形式运输到塔什干内陆。
　　欧运是当前提供到塔什干及周边高加索区域以及中亚区域内陆多式联运为主的供应商，与塔什干比邻的杜尚别、阿什哈巴德、喀布尔等内陆城市也是同样的运输方式（欧运EUROTRANS-乌兹别克斯坦）。这些都是可以服务的对象。
　　现代物流报：如果在正定建现代物流铁路港的话，建设模式和标准是什么？
　　刘业栋：关于铁路港建设模式，可能不同的人，站在不同角度，就会有不同的理念。我的观点是不去走传统的发展方式，征几千亩地建设一个大型物流园，那就必然会造成区域公路运输的交通拥堵现象。我认为建立铁路港综合服务平台，整合存量资源，发展口岸经济是一个不错的思路。可以充分利用存量铁路设施，完善铁路港建设，通过激活正定、新乐、高邑、鹿泉、井陉、藁城等周边县（市）区的现有火车站货物运输功能，带动石家庄周边地区产业对接“一带一路”，开通“中欧班列”向中东欧和中西亚地区出口建材、家具、医药等优势产品，为石家庄建设“4+4”产业格局发挥正定独特优势。
　　建设标准还是要按照国家的有关文件标准进行。2019年2月12日商务部等12部门联合印发了《关于推进商品交易市场发展平台经济的指导意见》，年前国务院办公厅印发《推进运输结构调整三年行动计划（2018—2020年）》，河北省政府印发了《河北省推进运输结构调整实施方案》。到2020年，将京津冀及周边地区打造成为全国运输结构调整示范区。全国大宗货物年货运量150万吨以上的大型工矿企业和新建物流园区，铁路专用线接入比例达到80%以上。与2017年相比，铁路货运量京津冀及周边地区增长40%。推广应用45英尺集装箱和35吨敞顶集装箱，支持大型道路货运企业以资产为纽带，通过兼并、重组、收购、控股、加盟连锁等方式，拓展服务网络，延伸服务链条，实现资源高效配置，加快向现代物流企业转型升级。
　　打造“轨道+仓储配送”的铁路城市物流配送新模式,推进信息资源整合行动，加快建设多式联运公共信息平台，实现部门之间、运输方式之间信息交换共享。升级国家交通运输物流公共信息平台，促进铁路、港口、航运和第三方物流等龙头企业加强合作。
　　听了刘业栋的讲述后，我打开中国和世界的地图，沿着他提到的地名和线路，目光不由自主地从正定移向了京津冀，移向了乌兹别克斯坦的塔什干、伊朗的阿巴斯港、阿富汗的喀布尔、塔吉克斯坦的杜尚别，移向了欧洲、中亚运输线……
　　刘业栋说正定历史、谈正定文化、研究现代物流，但他的观察、思考心怀的愿景，却从不曾囿固于眼前这片时空。
　　采访结束之际，我站在纵贯这座古城的107国道边等车，看着紧邻的京广铁路上南来北往、呼啸而过的列车，我想到了横跨中国的滚滚长江。奔腾东去的江水，因为有了葛洲坝，因为有了三峡大坝，因为有了南水北调……造福了大半个中国。此刻，我明白了，为什么刘业栋一直希望在正定建设现代物流铁路港。“我们内心向着美好的未来，我们的征途是星辰大海。”想起这句话时，我也在想：刘业栋，这个专注现代物流还细细研究人文历史的人，还在思考着物流行业中的什么呢？