□ 本报记者 常河山
　　物流园区的建设，在某种程度上，强化了土地资源集约化利用，改变了物流业散小乱差的面貌。但是，有的物流园区建成后，依然没有完全脱离传统业态，依然面临着运营的艰难。物流园区如何实现由传统向现代转型升级，如何实现运营“脱困”，成为从业者无法回避的问题。物流业专家赵秉正，20多年来的观察、实践和思考，或许能给我们解决某些问题带来有益的启示。
　　现代物流报：如今，国内很多物流园说是在做现代物流，但其业务结构大多是仓储和专线，物流涉及 “现代”的元素并不多，为什么会这样？
　　赵秉正：我国现代物流业的发展，是从上世纪九十年代末中央八部委发布《关于发展现代物流业的通知》文件后开始的。从2000年到2010年，在全国形成了发展物流的热潮。到如今20多年的时间，全国有一定规模的物流园区有1600多个，物流业增加值已占全国GDP的5%以上，成为国民经济的支柱产业之一。中国已成为全球物流规模最大的国家。
　　由于投资物流园区建设的投资人中，有些是工业企业，有些是商业流通企业，还有一些是地产开发商，认为物流就是仓储、运输，是为工商企业配套的，所以，在园区规划中，对区域物流资源的相关关系、竞争因素和如何协同了解不深不细，对如何利用信息技术构筑物流供应链，发挥物流供应链在经济发展中的主导作用认识不足，也缺少这方面的专业人才，加上投资力度不够、标准化程度低、信息化水平低、区域内产业发展的集中度不高、大企业物流外包意识淡薄、大合同较少等，造成发展质量不高的问题。
　　现代物流报：现代物流的 “现代”含义包含什么？什么样的物流园区才可称得上 “现代物流园区”？
　　赵秉正：“现代物流”不仅仅是一个好听的名字，搞现代物流首先要对物流市场需求有深入的掌握。以普洛斯为例，在建设和运营一个物流园区前，他们会请专业的咨询机构，如香港戴德梁行对潜在的园区目标用户进行深入的市场调查和研究，按需定制建设方案，所以，他们建设一个成一个，而且，有一批高质量的用户群，使用他们的系统服务，业务自然显得饱满，成长性也比较强，这是物流现代化的基础。
　　二是服务供给能力强大。在仓储空间利用上应根据货品存储的要求，尽量采用货架和托盘组合方式。在进库、出库和盘货时，采用条形码和射频扫描设备，节约时间和人工。在运输网配送上，采用GPS或北斗定位技术以及自动配送和调度技术，提高运输效率。网络服务要跟得上，增值服务项目较多。由于管理到位，能满足用户的多种需要。只有用户满意了，优质客户多了，才能发挥园区固定资产的应有效能，各项经营指标也会比较高。如上海无人港和京东一号库，通过机器人技术不但人工成本归零，而且作业效率成倍提高，一个库可以当几个库用，效益明显。物流人工智能技术应用，是我国物流现代化的发展方向，是物流业降本增效、高质量发展的历史机遇。
　　三是国内的物流园区必须突破“坐地收租”的经营模式束缚。园区必须成为供应链物流的组织者、经营者，把入园的商户和园区外的相关企业联合起来，把各自的价值发挥出来，将需求集中度提高，逐年形成一个大的生态圈，也就是网络化经营、区域化经营、跨境经营。
　　这样才能把园区逐渐变成资源配置中心，成为现代物流园区。
　　现代物流报：传统物流业态向现代物流转型升级，需要做些什么？
　　赵秉正：由传统物流向现代物流转型升级，是物流高质量发展的必由之路，只有坚持改革才有生机。面对经济发展不确定性因素多的现实，在国家下决心推动实体经济发展的背景下，企业家首先要有必胜的信心，信心比金子更重要。二是应敢于对自己动刀子，加大企业内部挖潜力度，优化业务领导班子，把懂市场、懂物流、肯吃苦、能团结一班人干事的人，提拔到业务领导班子中来。三是要静下心来，把目前经营状况差的环节找出来，再结合企业的财力，制定一个改造计划，加大市场开发力度，不是按主观意愿，而是按照市场需要，补自己的短板。提倡用资源整合的方式，达到低成本投入、高收益产出的目的，应把经济效益、社会效益和生态效益放到第一位，形成围着市场变化转的快速反应运营机制。
　　现代物流报：有些物流园建成后，运营艰难，甚至一直在亏损，如何才能扭亏为盈？
　　赵秉正：这个问题比较复杂。物流园区亏损现象，要具体问题具体分析，用不同钥匙开不同的锁。
　　比如，在开发初期，因银行贷款较多，而预期利润又满足不了经营需要的，可以转让一部分资产，或通过债转股的方式，让企业放下包袱，轻装上阵。还有部分企业因物流金融业务管理不善，造成贷款流失的，应抓紧立案，通过法律途径进行追讨。
　　大多数由于收支不平衡造成亏损的园区，则应从管理创新入手，认真分析增收节支的具体项目实施方案。如人工费用高的，可考虑采用合伙人分配制度；运输成本过高的，可考虑采用运输外包方式转移一部分经营风险；由于传统的仓储、运输收入空间难以扩大，物流园区可考虑引入快递企业、电商企业、加工企业和一带一路物流企业等，搞合作经营；也可以加盟在国内扩大网点的大型物流企业。如：近年来，传化物流在国内80多个城市吸引了近百个物流企业加入传化物流联盟中；山东宇佳物流也在招募农村网点加盟企业。
　　国内亏损物流园区重点需要解决订单少、成本高的问题。
　　现代物流报：如何进行地区和国家层面的物流功能规划，使整个国家的物流产业形成一个良性循环的行业生态，以对接全球范围内物流产业协同？
　　赵秉正：我觉得这个问题是落实今年3月份24部委《关于推动物流高质量发展，促进形成强大国内市场的意见》的关键。回顾我国20多年来物流业发展质量不高的原因之一，就是区域性的物流规划不到位，社会相关企业和政府主管部门缺少科学的、系统的、有约束力的规划指导，造成投资人想怎么干就怎么干，甚至出现政府备案无法可依现象。特别是在新时代生态优先、民生优先、效能优先的发展形势下，也应该在一个个特定区域内或行业内，对物流业的存量资产做一次盘点和加减法。
　　首先，应在一个区域内，由政府主管部门牵头儿，动员相关科研、企业和咨询机构的力量，力争与今年全国经济普查工作对接，对本地区的各行业，包括农业农村主要流通货种、货量、货向进行一次大数据搜集分析工作。以工商企业和农业农村为主，每年进多少货，出多少货，运输结构是什么，哪些运力少，哪些运力过剩，哪些需要仓储，需要储多长时间，需要多大仓储面积等，进行一次盘点，明确本地区域的物流基本需求是什么。然后再盘点一下存量的物流资产，哪些短缺，缺多少；哪些存量过剩，过剩多少。在这些数据搞清楚后，再根据各个环节和节点的关联关系，制定新的规划，一定要在一定范围内，通盘考虑谁上谁下，明确各网点间如何协同。
　　同时，在规划中，一定要考虑今后10年到20年的发展需要，在大数据的支持下，利用人工智能算法和算力，形成新规划，达到科学准确的要求。新规划应通过人大立法，形成法律，主管部门依法行政，谁违法就追究谁的责任。只有这样，才能节约土地资源，与交通规划结合，合理布局物流网点。相信经过这样的结构性调整，恶性竞争会减少，物流市场会规范，物流供给侧能力会升级，发展后劲儿会增强。国内市场规范了，发展水平高了，自然会为中国物流更好地融
　　入世界打下坚实的基础。
　　人物简介：国内第一批高级物流师。参与起草了河北省和石家庄市的十一五物流发展规划。在河北、内蒙古、青海、湖北和天津先后主持完成各类物流园区规划建设方案60多个。多次参与河北省物流重点建设项目评审，多次参与商务部物流标准化石家庄、承德、邯郸示范项目评审。对国内外物流业发展有较多研究。