□ 本报记者常河山
　　图：中国物流与采购联合会副会长蔡进
　　今年3月份，中国物流与采购联合会和国家发改委发布了“2018年的物流发展公告”，其中有两组数据，明确揭示了未来中国物流发展的基本方向和基本任务。
　　一种数据叫社会物流总额。2018年，中国的社会物流总额是283万亿，这是一个非常不错的成就。还有一个数据，就是6.4%的增长率。从中可以看出一个基本的问题或者是一个基本的方向。我们的社会物流总额增长6.4%，我们的GDP的增长是6.6%，那就说明中国物流的增长是低于GDP增长的。这种情况在过去的若干年间，或者是从2000年中国进入到物流高度发展过程中，是很少出现过的。过去的物流的增长都是两位数以上，百分之十几或者百分之二十几。这就意味着中国的物流服务体系已经基本形成，未来国民经济对物流的要求不是服务体系的规模和建设，而是物流服务能力的提升和物流服务的高质量。这一数据反映出，2017年尤其是2018年是中国物流发展的转折点，意味着中国物流发展的方向是高质量，而不是高增长和扩大规模，是提高效率、是提高质量。这组数据说明中国物流发展进入了一个高质量发展的阶段。
　　第二组数据就是成本。2018年，中国的物流成本是13.3万亿元，占GDP的14.8%。2017年，中国的物流成本占GDP的14.6%。到了2018年，在国务院和各地方政府大力推行降低物流成本、提高效益过程中，物流成本是增长的。这说明在物流高质量发展的过程中，降低物流成本的空间还非常大。从这两组数据可以看到，中国物流业发展到2017年，尤其是发展到2018年，中国物流发展正在由高速度向高质量过渡，我们的物流服务体系基本形成。这个概念和趋势一定要把握。
　　我们的物流服务能力还有巨大的提升空间，高质量是我们的目标。另外，物流高质量发展的核心任务就是降成本。这些都是我们从物流数据中捕捉到的中国物流发展的基本趋势或者基本规律。
　　那么，2017年和2018年，中国物流业发展除了上述特点外，还有一些值得关注的特征。
　　一是中国物流的模式彻底发生了转变。过去发展物流，从物流的发展直接创造效益，这个路子不好走。通过降低成本来提升效益，这个成本不是降低物流本身的成本，降低的是社会物流的总成本，是在生产和消费中间各个环节都要通过物流去实现，而在实现过程中，所形成的成本要通过物流方式的创新和提升去降低。所以，从高速度向高质量发展的过程中，中国物流发展的目标和模式在变化。
　　目标和模式降低社会物流成本，才能在宏观上形成效益空间，微观上形成利润空间。这是一个基本趋势或特征，或者说是2017年和2018年在物流高质量发展过程中，从中央到地方到企业形成的一个基本共识。
　　2017年，国务院发了73号文《国务院办公厅关于进一步推进物流降本增效促进实体经济发展的意见》，明确产业发展战略任务就是降成本。这是做物流要形成的基本共识，而不是说，发展商贸物流，就要把它当做一个直接创造效益的产业。
　　二是物流的组织模式在转型升级。2017年和2018年物流发展最为明显的是从传统的物流一体化模式向现代的供应链的组织模式转型升级。
　　过去做物流，是整合优化，且多局限于企业内部的采购、生产、销售进行流程和资源优化，但成本总是做不下来，原因就是物流组织方式落后。要改变这种境况，就必须由企业内部一体化的传统物流组织方式向现代供应链的物流组织方式转型升级。
　　什么是供应链？其实功能没有变化，还是要进行资源整合和优化，但是，在供应链的组织形式下，它的整合和优化已经超过了企业的边界，它的资源优化整合，是企业与企业之间的资源整合和流程优化，是产业和产业之间的资源整合和流程优化，同时也是地区和地区之间的资源整合和流程优化，所以，它在企业、产业和地区之间的资源整合和流程优化过程中，一定能够找到巨大的降低物流成本的空间。
　　2017年，国务院发了84号文《国务院办公厅关于积极推进供应链创新与应用的指导意见》从国家层面来推动物流组织方式向现代供应链组织方式创新升级。习总书记在十九大报告中明确提出，现代供应链是构建现代经济体系的六大新动能之一。重温总书记的报告就可以理解，现代供应链是被当做国家战略来抓的。西方国家把供应链作为微观来做，我们国家做供应链是微观+宏观，齐头并进，力度之大，可想而知。
　　三是先进技术同先进的物流供应链组织模式的融合趋势越来越快、越来越强、越来越明显。
　　先进技术ABCDG，即人工智能、云计算、大数据、区块链和5G技术，在物流领域应用非常广泛，形成了无人机、无人车、无人仓、无人港“四无”场景，很多环节都可以看到。
　　现代经济发展到今天，它对物流的要求，不再只是更加高效、更加可靠、更加安全，而是更加敏捷、更加有个性化、更加有价值创造力。这是传统的手工和技术根本无法做到的。如欧冶云商，它的敏捷和柔性能在两小时内，把汽车钢板送到汽车的总装厂。
　　四是物流组织的功能模式在进一步提升。传统的物流组织模式，就是两大功能：一个是资源整合，通过整合资源，进行资源优化配置，去掉那些重复配置的资源，完成降成本来提高效益的目标。第二个就是通过流程的优化，使生产组织非常高效，实现降低成本的目标。现在来看，物流供应链不只是要进行自己的资源整合和流程优化，更重要的是要做自己的组织协同。京津冀一体化，实际上就是协同上的发展过程。地区之间的协同，也在现代供应链中不断提升、不断显现。经营方面协同、管理方面的协同，更重要的还包括战略层面的协同，都开始在不同的产业间不断实践，并不断形成比较成熟的协同发展的模式。
　　如今，不仅是协同了，中央已经要求融合。去年的中央经济工作会议提出，先进制造业和现代服务业融合。李克强总理在今年的政府工作报告中又再次做了强调。这种融合就是物流业组织方式的一种新的形态。
　　企业和产业之间的融合，使得彼此边界变得模糊，形成命运共同体，这是大趋势。
　　在未来，现代物流的发展，方向就是高质量，目标就是降成本。
　　关于京津冀一体化物流业发展，不能孤立地发展物流产业。而应该提“1+N”，是“物流+产业”的发展，确切地说，就是要通过物流的发展带动其他产业的发展，而不仅仅地发展物流产业。换句话说，离开别的产业，物流业发展不起来。
　　关于京津冀一体化发展中，给河北物流发展的建议有四个方面：
　　一、京津冀协同发展，河北省需要输出的是自己物流协同功能。北京把物流功能疏解出来后，更加需要物流服务。北京加天津两千万人口，吃喝拉撒睡都需要物流支撑。有计算说，人均年物流量700公斤，实际上，一个人吃喝每年的物流量就得700公斤，何况还有其他的活动。京津物流疏解到河北，既是河北的责任，也是河北的使命，同时也是河北的机遇。做好京津物流服务，不仅有政绩，更有业绩和效益。
　　在京津冀一体化发展过程中，河北只要构建自己科学、高效的物流配送体系，形成自己最具核心的服务超大城市的物流协同能力，就能抓住物流发展的主动权。
　　二、通过物流的发展，来形成产业集聚功能。在京津冀一体化发展中，要利用产业布局差异，通过降低物流成本，承接京津疏解出来的产业物流配套，实现产业聚集。京津冀三地，降低物流成本，最有机会的是河北。河北的物流成本是16%，高于全国的平均水平。京津产业疏解，也是市场化的行为。若不想这些疏解出的产业流往别的地区，河北要在物流产业上做足文章，一定要把成本降下来，降得比山东、辽宁和内蒙古的物流成本低的时候，产业就被吸引过来了，河北就能形成高端的制造业集群。北京凭什么要把产业疏解到河北来，河北首先要具备物流成本低、效率高的优势。
　　三、要通过物流的发展，形成商贸平台的一体化功能。正定国际小商品博览会开的非常好，不能把做园区做成仓储，不能把做市场做成交易，平台一定是一体化的。都认为沃尔玛是连锁店，但它在全球500强中首屈一指。沃尔玛认为自己是个供应链企业，是个物流企业。正定国际小商品博览会要做成国际上有影响力的小商品市场，但一定要有一个全球化的物流或者供应链来支撑。就像沃尔玛很自豪地说，它能买到全球上最便宜的东西，就是因为其背后有个全球的供应链在支撑。 （下转A8版）
（上接A4版）中国人有个苦恼，说某种商品，我们是全球消费最多的，但价格我们定不了。你消费虽然多，人家不给你也没有办法。反过来，我们中国也有很多的商品，也是全球第一，但是价格也不是我们能制定的。原因在哪？就是因为没有这个供应链，就是因为没有这种物流体系支撑。正定国际小商品市场，要想做成国际化的，想买全球卖全球，一定要有强大的物流或供应链体系支撑，通过供应链抓到定价权，才能做得到，否则，真做不到国际化，甚至区域化都很难做得到。现实就是怎么残酷。
　　四、通过供应链做制造业的服务化活动。李克强总理在政府工作报告中强调的制造业和服务业的融合，实际上就是制造业服务化。河北也要通过物流业的转型升级，做制造业服务化。比如，河钢生产出一吨钢，传统意义的钢贸商，通过一买一卖，就能挣钱。但以后是行不通了。在钢铁产业供大于求的环境下，这种传统的交易模式，很难形成利润。所以，必须服务化。或者从河钢的角度说，为消费者提供的是一个满足需求的全流程的服务解决方案。从生产、规格、质量、品质，一直到流通、加工、质量检测，最终到消费者，全都是一体化的服务。只有这样，才能形成一个完整的价值链，价值的创造能力才可持续。否则，一吨钢铁卖掉以后，后续的服务价值就终止了，要想产生新的价值，还需再去生产一吨钢材。而当你把卖一吨钢材变成卖一吨钢材的价值链的时候，你卖出一吨钢材后，还会产生后续服务价值。
　　在京津冀一体化发展过程中，河北只要紧紧抓住物流协同化核心功能，就能把握发展的主动性，就能通过物流的发展去强省、去推动河北省经济社会的转型升级。（本报记者常河山根据中国物流与采购联合会副会长蔡进在京津冀物流高质量发展研讨会上的演讲录音整理，未经本人审阅。）