□ 李争光 刘宏龙
　　2019年，卡车企业高管的互动十分频繁。谭旭光出任中国重汽董事长不久，就来到一汽解放进行调研；北汽福田董事长张夕勇也没闲着，先后走访陕汽和法士特；不久后，中国重汽总经理蔡东也来到陕汽，针对前瞻性技术交换看法……
　　这两年以来，重卡及供应链企业之间的合作交流也成为常态。3月14日，康明斯与解放发动机事业部举行高层会晤，并达成“以新技术支撑新项目全力打造‘三最’发动机”的一致意见；同一天，32辆配装潍柴WP4.6N国六b发动机的解放龙威混凝土泵车交付用户，成为深圳市第一批正式投入使用的国六车型；再回到2月，华菱星马、河北建投、龙冈公司合资成立华菱长征；在此之前，北汽福田与云内动力等四家企业共同出资成立河北规一……
　　老总们忙着“串门”，企业间忙着“串联”，这事并不简单。业内纷纷猜测，“天下大势，合久必分，分久必合。”当下，卡车及配套企业之间的“合为赢”意义凸显，甚至多次出现“联盟再生”的呼声。那么，卡车行业的整合之路真的要开始了吗？
　　连横：真情实意还是虚情假意？
　　各大企业高管频繁“串门”，表面看似是商业互动，深层次原因就是企业之间面对外部市场环境进行的“突围”行动。然而，有四大诘问摆在它们面前：联盟之下，企业姿态能否放开、放正？核心技术和资源是否敢于分享？体制、机制下的竞争、地方政府之间的干预，如何保证合作迅速落地？终极竞争还是集成能力与制造能力的竞争，现阶段我们具备吗？
　　中国已成为全球最大的汽车市场，产业转型升级已进入关键时期，政府正在积极推动实施国六排放标准，并鼓励汽车企业大胆创新，大力发展智能化、电动化和互联网汽车，没有任何一家企业能够单独承担如此艰巨的转型任务，只有真心实意合作，才能应对未来的发展。
　　欧洲汽车工业协会北京代表处商用车工作组经理冯峰强调：“为什么有的企业之间合作很成功，而有的企业之间合作只能浅尝辄止？还是要看各大企业之间的目标是否一致，比如大家都十分看好新能源汽车发展，它们就会共同朝着这个方向努力。如果企业间意见相左，那么合作就只会徒具形式。”
　　瑞立集团总经理助理徐本光在接受记者采访时表示，作为商用车零部件企业，瑞立集团积极支持整个行业做大做强，在并购整合中形成头部效应。“中国现在是商用车企业多，零部件企业更多，未来完成整合必然是一个大方向。从国际大型企业的发展趋势来看，都是逐渐走向大集团的发展之路，中国零部件企业上百亿元级别的不是很多，随着整车企业之间整合不断推进，也必将带动零部件企业发展，最终形成一个大型产业联盟。”不过，徐本光指出，产业联盟建立的前提是需要大量资本注入，否则要形成这样的巨型产业联盟将会困难重重。
　　在中国汽车工业协会特聘专家田雨时看来，地方政府的保护主义或将为“联盟再生”设置一道屏障。“企业之间的重大合作或者合并，必然涉及地方政府之间的博弈，如果地方政府在整合中利益被削弱，联盟的建立必然会遇到阻碍。”他说。
　　对此，全联车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤也持有相同观点：“我认为卡车企业在前端技术上的合作会有很大可能性，但很难产生大规模合并、合资。中国商用车行业历史沿革比较复杂，在合并方面涉及诸多阻碍，经过多年发展，各大汽车集团也已形成了属于自身的发展体系，同时在地方政府支持下，卡车企业会力求有更自由和独立的发展，深度互动、大面积整合的难度将会非常巨大。如果单纯从战略联盟的角度来看，并不具备实质性意义，合作细节基本上难以确定，更多的会流于形式。”
　　定义未来：是否会形成几大商用车联盟？
　　早在2016年，国务院办公厅就发布了《关于推动中央企业结构调整与重组的指导意见》（以下简称《指导意见》），明确提出要让中央企业强强联合，实现内部资源整合和并购重组，实现国有资本的优化配置。《指导意见》为商用车集团的“联盟再生”带来无限的想象空间。
　　2018年，潍柴与中国重汽合并成立山东重工，并喊出“将在2025年成为全球最大商业车集团”的口号。同时，一汽、东风、长安将要合并的消息也流传坊间，再到近期各大商用车企业高层频繁互动，未来商用车行业是否会形成大联盟成为业界的一个“脑洞题”。
　　冯峰认为，未来中国商用车市场形成大型企业联盟具备一定可能性。以欧洲商用车市场为例，经过长期发展，一些小型企业逐渐退出历史舞台，最后只留下几家大型商用车集团。商用车行业有这样一句话：欧洲市场的今天，就是中国市场的明天。那么，中国商用车行业也很有可能向欧洲市场一样，最终形成几家大型商用车集团。
　　田雨时表示：“一汽、东风、长安都属于国资委管理，近几年高层频繁调动，具备一定的合作基础。同时，这几家企业的商用车产品生产线趋同性比较大，产品的同质化竞争现象存在，如果这几大企业之间形成差异化合作，在‘大联盟’的格局之下，将发挥出‘1＋1＋1>3’的效果。”
　　在中国汽车工业协会后市场委员会商用车分会会长颜立兴看来，未来重卡行业的发展走势，目前已经有了一定的雏形。“陕汽、重汽中间的管理格局归于统一，一汽解放、东风商用车和长安集团建立商用车联盟的格局已经有了初步框架。纵观欧美市场也是如此，在长久的市场竞争之后，只保留为数不多的几个品牌和几家大型商用车企业。”他说。