□ 杨应和
　　江西省高安市是全国汽运产业大市，记者日前在高安市与邻近县交界地带暗访发现，数百辆超载车辆深夜集结，在 “黄牛”指引下半小时内 “闯关”，场面十分 “壮观”。据知情人士介绍，这些超载车辆中，不少载重在百吨左右，货车司机们称其为 “百吨王”。高安市近期查获了11辆涉嫌非法改装超限超载的半挂车，其中一辆载重竟高达171吨，超载120多吨！（5月3日 中国新闻网）“百吨王”，顾名思义就是车货重量达100吨以上。据相关数据统计分析，“70%的道路交通安全事故由车辆超限超载引发，50%的群死群伤重特大道路交通事故与超限超载运输有直接关系。”血淋淋的惨案面前，为什么有些人愿意拿生命做赌注，“百吨王”现象打而不绝，反而越演越烈呢？
　　根据《中华人民共和国公路法》和《公路安全保护法条例》相关规定，路政运政对“百吨王”现象严厉打击算是有法可依。可是，目前顶格处罚也只是三万元，加上一些地方热衷于“以罚代管”的管理手段，导致越罚越超的怪异现象。利益面前，货车主“多拉快赚”弥补损失，进一步加剧了超限违规违法行为。
　　“百吨王”现象，导致整个货运行业低价竞争的恶性循环，同时，超载还对公共设施造成破坏，致使路面和桥梁损伤。另外，超载容易爆胎或翻车，危害自己也危害公共安全。
　　安全隐患不能不管，生命财产不能无视。对此，相关部门也绞尽脑汁，从源头上发力。一方面，阻止“百吨王”的改装、市场准入，让“百吨王”不再产生。另一方面，限制各货运源头，让“百吨王”无货可装。无疑，这在短期间内能起到立竿见影的作用。
　　但是，治标更要治本。我国的经济发展，相应地带动着物流产业的蓬勃发展，谁都想分得一杯羹，竞争激烈的程度自不用言。2018年，我国物流总费用达13.3万亿元，这既是物流成本高的写照，也是物价虚高的原因，势必让最末端的每个消费者承担。
　　抓好货车生产和货源装载两个“源头”固然很好，但同时，也应适当降低整个物流费用，如此才能有效规范物流行业的高效发展，也必将造福每个消费者。