□ 本报记者 慈洪君
　　一匹马如果没有一匹马紧紧追赶着它，就永远不会疾驰飞奔！——奥维德（古罗马）
　　据中国物流产业网2019年4月28日消息，菜鸟、全球速卖通与法国雷莱斯·科林斯公司(Relais　Colis)近日签订合作协议，雷莱斯·科林斯在法国的5200多家线下网点将成为菜鸟的交付点，法国消费者在离家最近的线下网点即可自提中国包裹。
　　此间认为，这是菜鸟在西欧地区搭建的首张自提网络。在人工服务价格高昂的法国，包裹自提既加快了1~3日的收货时效，也降低了包裹的派送费用。据统计，法国消费者每年从自提网络收取的包裹已达4000万左右，占到法国整体包裹的十分之一以上，且这个数字仍在飞速增长。
　　目前，菜鸟全球包裹网络已在中国香港、中国台湾、俄罗斯、西班牙、澳大利亚等地区开设了自提、本地海外仓、大件上门等服务，解决了人工服务高价低效的问题，包裹的平均递送时效加快了2~5天。
　　打造物流节点，推进经济合作。中国物流业走出去步伐明显加快。
　　现以港口领域为例——
　　●2018年1月，瓜达尔自由区起步区开园。此项目中国海外港口控股有限公司直接投资额超过人民币30亿元。同月，连接吉布提和埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴的亚吉铁路开通商业运营。中国中铁为铁路建设和运营付出了巨大努力。
　　●2018年2月，招商局港口正式完成收购巴西第二大港巴拉那瓜港口项目的交割，以72.28　亿港元入股港口运营90%　股权。该码头特许经营权将于2048　年届满。
　　●2018年6月，以色列海法市与上海市正式签订海法新港工程建设协议。上港集团正式接受了以色列港口管理公司交付的工程项目部分用地，于2018年7月开工建设海法新港。同年9月，以色列正式授予上港集团自2021年起25年的经营权。
　　●2018年6月，招商局集团以6.075亿澳元收购了纽卡斯尔港50%　的总权益。该港是澳大利亚第二大港口，承担着澳大利亚40%的煤炭出口。
　　●2018年7月，招商局集团等参与合作开发的吉布提国际自由贸易区开园。
　　●2018年9月，招商蛇口与吉布提港口公司签署了《吉布提老港改造项目合作谅解备忘录》。
　　●2018年，中远海运比雷埃夫斯港，收入为1.329亿欧元，与2017年的1.115亿欧元相比，增长19.2%。
　　●2019年1月，中远海运港口与秘鲁火山矿业集团举行签约仪式。中远海运港口将以2.25亿美元向火山矿业收购秘鲁钱凯码头60%的股权。
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　　外出内联，从来是一枚硬币的两面。
　　4月8日，安通控股董事长、总裁郭东圣一行出访辽宁港口集团有限公司。郭东圣表示，辽港集团的挂牌成立为今后全面释放辽宁港口资源生产效能打下坚实基础。安通将充分利用辽宁港的区位与资源优势，抓住供给侧结构性改革、振兴东北、多式联运政策利好等发展机遇，通过打造更优质的内外贸航线、更精细化的服务，让货流更畅通、让合作更融通。
　　4月10日，唐山港集团董事长宣国宝与镇江船厂（集团）有限公司副董事长邹耀明进行会谈。宣国宝说，唐山港集团与镇江船厂具有多年良好的合作基础，互为好朋友、好伙伴。双方希望进一步加强互动交流，相互支持，推动合作向纵深发展，携手并进打造企业新的增长点。
　　4月18日，招商局集团董事长李建红、总经理付刚峰在香港会见来访的普洛斯集团创始人兼CEO梅志明一行，双方探讨了在资产管理和物流领域深度合作。李建红表示，招商局会坚定不移、实质性推动市场化，也愿意在资产管理和物流领域与普洛斯深度合作、优势互补。合作项目要列入集团重点工作，尽快落地。
　　春天是万物生发的季节，物流人在以不同的方式展示着自己的青春活力。
　　4月18日，以“韵动青春，精彩达人”为主题的韵达第十一届春季运动会在韵达总部拉开帷幕。来自韵达总部、分拨中心以及韵达平台快递、快运、国际、仓储供应链等各版块的600余名员工踊跃报名，加入到运动员队伍，共同参与本届比赛。韵达工会副主席在开幕式上致辞表示，让我们以这次运动会为契机，进一步树立“健康体魄、快乐工作、快乐生活”的理念，在紧张工作之余，能够积极参加体育运动，让参加体育锻炼成为全体韵达人的良好习惯和生活风尚。
　　并非所有物流企业，都能够享受这个即将离去的春天的阳光。
　　据经济观察报和央视财经报道，4月3日，有记者来到位于北京大兴亦庄开发区的北京如风达快递公司，原来的办公楼已经人去楼空，楼外墙上原来粘贴的“如风达”三个字已经被拆掉了，一楼门口贴着多张催款通知，通知显示：如风达快递公司目前劳务派遣欠款达860多万元，拖欠办公楼租金117万多元。
　　如风达官网公告称，3月11日起暂停公司业务，随后记者又拨打了如风达的客服电话4000106660，听到了这样的语音留言：对不起，该号码暂不提供服务。
　　据了解，如风达这个八年前发展势头上佳、六年前就盈亏平衡、日票量达30万件的快递公司，如今欠款超过7000万元，何时重启遥遥无期。
　　进入2019年以来，一些中小快递公司接连出现问题，原有的快递业务也被暂停，一些公司陷入经营困难和破产的边缘。
　　前述记者随后又来到位于北京东坝区域的国通快递北京分公司，在一栋办公楼上还竖立着“国通快递”几个大字，门前停着10多辆大货车。但是当记者走进后边的仓库询问时，才知道这里的情况也发生了变化。仓库保管员说，这仓库已经不是国通了，应该破产了吧，他们的人已经搬走了。
　　全峰快递巅峰时期在全国有5000多个网点，日件量高达100万，可前不久，全峰快递最后44辆运输车也被拍卖，这意味着全峰快递已无法正常经营了。
　　专业人士认为，快递公司要想降低成本，需要配备自动化分拣设备，而中小快递公司由于单量较少，规模效应不明显，一定程度上制约了自己的发展。另外，一些中小快递对电商平台的依赖过于单一，如此一来，电商的经营状况也会直接影响到快递公司的业务量。以如风达快递为例，原来其大量依赖凡客电商业务订单，当凡客订单萎缩后，也没有及时和其他大的电商平台合作，导致后来订单量骤减，陷入发展困局。
　　单量如果不足够大，它的成本绝对就很高。另外，传统的民营快递企业多半是以加盟制管理方式为主，成立初期，它具有网点铺设速度快、成本比较低、效率利润高的优点，但是加盟制也会带来诸多问题。中国物流学会特约研究员杨萌柯认为，因为它缺乏有效管理，各负盈亏，这种独立法人制导致了快递网点出现的服务质量不一、时效落后、缺乏有效的管制等问题凸显，因此导致了中小企业逐渐地在后资本时代被洗盘、兼并、吞吐等现象的发生。
　　国家邮政局数据显示：去年全国快递业务量达到505亿件，同比增长25.8%。而三通一达的业务量达到272.61亿件，占据了半壁江山。这几家巨头的快递量增速都明显高于行业平均水平，对此专家表示，未来我国大量快递业务将明显向少数几家行业巨头集中。
　　慈氏物语试问：这是个优胜劣汰的时代？还是强者恒强的时代？还是阶层固化的时代？“大鱼吃小鱼，小鱼吃虾米，最后没有虾米了，小鱼就挂了”是宿命吗？（更多精彩内容详见微信公号“慈氏物语”）
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