□ 陈秀
　　众所周知，外卖平台的急剧扩张促进了同城即时配送行业前期的高速发展。如今一路发展下来，在当下市场上新零售模式及懒人经济的促进下，同城即时配送的行业规模也变得越来越大。数据表明，预计在2019年，我国即时配送行业的整体订单量将达到159.2亿单，整体行业规模约为1500亿~2000亿元。
　　与此同时，同城物流企业也获得了资本的持续青睐。在2018年间，就先后有点我达被菜鸟以2.9亿战略控股；UU跑腿获得了2亿元B轮战略投资，以及闪送完成了6000万美元的D1轮融资等事件发生。而在达达、美团等平台在即时配送市场跑马圈地的同时，随着物流时效性日益凸显，在 “最后一公里”的保障方面，顺丰和通达系等传统快递企业也愈发的重视起自身同城业务的发展来。
　　据国家邮政局统计，同城快递是快递行业增速最快的子行业。预计到2020年，同城快递市场规模将超过2000亿元。圆通方面在2017年上线了“计时达”服务，韵达则在去年推出了 “云递配”切入即时配送领域。顺丰北京 “同城急送”服务也在今年3月进行了业务提速和价格上涨。
　　不过，尽管同城配送有着资本加持和众多玩家入局，但其市场格局仍未稳定成型，整体集中度偏低，同城最后一公里配送也尚存在着诸多痛点和管理难点待解决。一方面，由于行业门槛较低，多方争夺下市场同质化竞争已日趋严重。
　　另一方面，就达达、闪送等同城配送平台而言，众包模式仍是其采取的主要配送手段，而该模式也还面临着人员管理和技术研发等多层面的制约因素。此外，在同城业务发展上，快递企业由于存在中转环节，和专业的即时配送平台还是有着一定的区别，并不能完全符合即时配送的高时效要求。
　　并且，由于同城即时配送追求更高的效率与速度，从而还衍生出了一系列骑手交通违法的安全保障问题。同时，在末端配送的交通工具上，市场上仍存在车辆不合规和疏于管理的现象；且行业监管也还不尽完善，服务质量亟待进一步提升。