□ 璐璐
　　二手车出口敞开国门，将为我国汽车市场带来什么样的影响？让我们一起看看业内专家学者怎么说？
北京市旧机动车交易市场副总经理孔伟：
　　市场年交量2017年是45万辆，达到历年来的最高峰，2018年是42万辆，主要是德系车和日汽的合资品牌，这是大众消费的主流来源，都是本市的车辆，主要销往本市和外市，集中在东三省和内蒙古，积极参与二手车出口。
车好多集团副总裁王晓宇：
　　瓜子现在二手车的交易量一直呈增长趋势，2018年交易量有70多万台。对于平台来说，响应国家政策的号召，不断优化供给端的服务改善渠道，为整个二手车出口提供自己的力量。
商务部对外贸易司副司长宋先茂：
　　支持在条件成熟的地区开展二手车出口业务，我们主要基于两个方面的考虑：一方面是为了缓解国内二手车流通的压力，开辟新的渠道，激发国内流通市场的活力，促进汽车产业的健康发展；另外一方面是外贸稳中提质的需要。二手车出口也是深化“一带一路”合作、推动外贸高质量发展的重要途径。目前对二手车出口需求比较大的地方主要包括中亚、东南亚等“一带一路”沿线国家以及非洲等发展中国家和地区，一些有意愿的企业开始在缅甸、尼日利亚等国商建海外营销渠道和售后服务网点，得到当地客商的积极反馈，可以预见，二手车出口将进一步密切“一带一路”沿线国家的经贸合作，更好地满足市场需求。
中国汽车流通协会会长沈进军：
　　这个政策落地实际上是把这么多年的二手车出口这个门打开，二手车现在是整个汽车产业链中间，特别是汽车市场中间一个越来越重要的一部分，如果能够提高二手车对新车销售的置换率，那么对拉动新车包括拉动整个汽车产业的可持续发展都至关重要，出口是一个国内市场的补充。二手车出口新政落地，但相关的细则、标准、体系等仍亟待完善，这一过程任重而道远。不要以为政策落地了，出口就会一拥而上，二手车跟新车是截然不同的，新车出口的主体是生产厂家，二手车出口的主体应该是多元化的，包括经销商、厂家、金融公司、汽车租赁公司、国外的采购商、国内的代理商，出口方式以及盈利模式都需要摸索。
北京第一站旧机动车公司经理郭健：
　　70万元以上的高端车本身都是从国外进口来的，进入中国以后交了关税。4.0以上排量的汽车所有综合税率算下来要高达147.35%，我们的价格实际上是没有优势的，但是国内的合资品牌和自主品牌还具有较大优势。