□ 特约评论员王路路
　　在进出口贸易中，提升通关便利化，削减进口环节的制度性成本，才能为企业减负增效，也为贸易的增长带来实实在在的助力。（5月9日中国青年网）
　　新疆作为我国与欧洲陆上交通往来的要道，一直扮演着举足轻重的角色。自“一带一路”发展思路提出以来，该地区承接了中欧之间巨大的货物运输任务。而阿拉山口作为中欧班列最重要的进出口口岸，由于铁路轨道宽度不同，过往的中欧班列都要在这里进行换装。且因为方案不够优化，耽误了不少时间，影响了运输效率，给大量开行中欧班列出了难题。
　　然而自2016年5月乌鲁木齐集结中心建成投运以来，该地从三个方面精确发力，不断创新开行模式、优化运输时效、增加开行能力，班列开行数量空前提高。那么“三管齐下”的作用究竟如何，我们不妨一一分析。
　　首先进一步创新了开行模式。做到切实满足客户需求，丰富了中欧班列产品模式，让客户的选择性更强。目前已开行的有“点对点”班列、海铁联运班列、“集拼集运”班列等。并以市场为导向，为客户量身订制，开行乌鲁木齐至塔什干“点对点”直达货运班列，全程运输时间节省一半。而这些开行模式无不以客户需求为前提，更加体现了以人为本的发展思路。
　　其次进一步优化了运输时效。相比过去每周开行一列，货源组织压力很大，同时各种环节对接不畅，运输效率难以体现等弊端逐步显现出来。该中心及时作出调整，采取明确报关报检、装车组织等作业时限，并采取让换装作业和仓单确认同步进行等措施。将场站作业时间由72小时左右压缩至36小时以内，口岸通关时间由原来的12小时压缩至6小时以内；集装箱班列换装时间控制在6小时以内，整列班列换装时间控制在30小时以内；开辟经由霍尔果斯口岸出境新通道，进一步缩短了乌鲁木齐与国外市场的距离，让通行变得更加顺利。
　　更值得一提的是增加了开行能力。在整个集结中心扩能改造之前，班列发车前要先进停车场，再到编组场编组，最后到待发区发车，全程需要24小时左右。扩建工程完工后，集结中心站台容量将进一步扩能，中欧班列作业线扩充到15条，编组效率是现在的3倍，班列作业时间缩减至6小时左右。这一举措直接为中欧班列的大量开行提供了更加广阔的平台，不仅让通关更顺畅，而且更加助力了中欧之间的贸易往来。
　　因此我们也不难看出，新疆地区的铁路运输在“三管齐下”策略的推动下，“中欧班列”这一优质运输品牌在此寻求到了更大、更长远的发展空间，并开启了中欧之间互利共赢共同发展的新篇章。