□ 林晋
“国补+地补”高额的政策补贴之下，新能源汽车行业一路高歌猛进，近两年更是掀起了一股新能源造车热，政策补贴对于新能源汽车行业发展功不可没，尤其是新能源货车领域。
　　但是目前整个新能源汽车行业从制造到销售领域过度依赖政府补贴，为了整个行业的持续发展，政府补贴需要退坡，行业需要优胜劣汰。
　　2019年3月新能源领域政策补贴退坡已经全面开启，国补缩水一半，地补全面取消，从补车转向补桩，高额政策补贴催生的新能源汽车制造业将一去不复返了。
　　新能源政策补贴新动态倒逼新能源货车制造业不断提升技术
　　新能源汽车制造业作为时代潮流，替代传统的燃油车是大势所趋，新能源货车虽然不像乘用车是新能源汽车制造行业的焦点，但是作为新能源汽车细分市场的一角，受到“国补+地补”全面退坡的影响在所难免。
　　目前来看，新能源货车领域政府将在技术推动、质量监管、安全保证、运营服务以及基础设施完善等方面的做加法，对于生产和销售环节的直接补贴方面做减法。
　　而且补贴退坡也不会是断崖式的直接斩断而是分阶段平稳过渡，政府逐步放手交给市场用户自主选择。
　　对于新能源货车生产和销售环节的补贴也提升技术门槛，按照新能源货车的短板载重量和续航里程进一步规范补贴。
　　新能源政策补贴新动态将会倒逼新能源货车制造业不断提升技术，克服新能源货车载重量和续航里程不足的短板。
　　未来新能源货车除了不断提升产品质量、保障电池安全外，还需要不断丰富产品种类。
　　从补车到补桩，注重造血不输血，新能源货车电动化补贴先做加减法！
　　充电桩和新能源汽车的发展是相辅相成的，新能源汽车的发展给充电桩行业提供内生动力，而充电桩的覆盖也给新能源汽车提供外在保障。
　　充电桩作为新能源汽车必备的附属品，其覆盖程度直接关系新能源汽车普及。对于新能源货车来说，充电桩的覆盖程度关系着货车司机的“里程焦虑”。
　　解决长途货运中新能源货车续航里程段充电难的问题，能极大地推动新能源货车的发展和普及。
　　虽有政府的强势后援，但是充电桩全面覆盖仍旧任重道远。
　　首先,充电桩布局合理性以及利用率都有待提升。
　　其次,充电桩运营和管理依旧是难题，仍旧处在探索当中。
　　再次,充电桩的安全性以及兼容性技术也需要不断突破。
　　最后,充电桩投入高，盈利方式不明朗也制约了它的普及。
　　但是作为新能源货车普及的最后一环，充电桩的全面覆盖势在必行，所以对于于充电桩的补贴刻不容缓但也需要更加慎重，注重“造血”而不是“输血”，补贴上不断在技术、运营、监管和服务管理方面做加法，而在直接补贴生产和销售环节上做减法。“国补+地补”全面退坡，政策补贴从补车转向补桩，对于新能源货车领域将迎来新的发展契机和新的资本动向，优胜劣汰的市场法则也会给新能源货车制造行业带来新的动荡。
　　新能源货车制造行业想要站稳脚跟转危为安，更需要不断突破技术难关、提升制造实力，研发让消费者满意，市场认可的高品质产品。