6月狭义乘用车零售达176.6　万台，同比增长4.9%，相对于今年1　~　5　月累计下滑11.9%　的增速大幅改善，也是时隔12　个月后的首次同比正增长。新能源乘用车市场中，虽然6　月已经进入补贴退坡期，但厂商新能源车批发实现13.4　万台的良好销售水平，环比增长38.7%，同比增长98.7%。说明新能源乘用车在逐步摆脱对政策的依赖。今年1~6　月的全国新能源狭义乘用车销量57.7　万台，同比增长65.9%。
　　6　月份纯电动车的销量表现很强，尤其是纯电动A　级车，销量占比达到纯电动乘用车的58%。插混车的表现相对弱一点，销量同比下降8%。不过在插混的领域，合资车企逐步成为插电混动车型的核心力量。
　　回顾这几年车市的发展历程，2010　年以前的微型车和经济型车市场是节能减排的重点，当时被称为小排量市场，其中的夏利、QQ　等自主车型是销量的重点，国际车企的奔驰SMART　等也是为了节能减排推出的特殊产物。
　　随着电动化的发展，微型轿车市场已经出现电动化颠覆传统燃油车的趋势。2016　年电动车占微型车的30%　份额，2019　年的电动车占微型轿车市场的 90%。目前的SMART　品牌地位下降，铃木退出中国等都是小排量轿车降低油耗需求的价值降低。
　　汽油车的小排量节能概念已经被电动车节能概念取代。而在A0　级车中，自主品牌的表现相当不错，尤其是在 A0　级SUV　市场，比亚迪、奇瑞、北汽等 A0　级纯电动SUV　的销量较好，成为经济型乘用车电动化突破的良好代表。
　　虽然主流中级车的电动化占比很小，但电动车在出租市场已经逐步启动，网约车的电动化需求也要看政策的引导。未来的电动车市场潜力巨大，在微型和公共领域用途的市场需求较强，电动车逐步的渗透将颠覆以传统车为主的格局。