□ 同济大学中国交通研究院 林坦
培育全球供应链物流能力争取主导权
　　我国是目前全球规模最大的第三方物流市场，但是对于全球供应链物流的控制力和主导权却严重滞后：国际海运领域，我国作为全球最大的大宗原材料进口国，却大量地以FOB价格出口，作为全球最大的产成品出口国却以CIF价格进口，货物的国际物流权掌控在国外企业手中；航空货运领域，国际业务占国内快递企业的业务比重只有2%，80%的国际快递业务垄断在国际快递巨头手中；中欧班列也存在着各自为战、往返不均衡等问题，更多地服务于国外企业在中国的组装加工出口业务。未来的国际竞争将是供应链之间的竞争，面对中美贸易摩擦的影响以及全球供应链的长期趋势，我国应从以下方面培育全球供应链物流能力，着力提升在全球供应链中的主导权和全球价值链中的地位。
　　发挥中国作为在全球贸易网络供应链枢纽的独特作用。一方面，发达国家为抢占新一轮产业革命的制高点，贸易以技术密集型产品贸易和服务贸易为主体；另一方面，新兴经济体之间基于差异化竞争优势，贸易以资源和劳动密集型产品贸易为主体，该体系与“一带一路”沿线区域高度重合。中国凭借齐全的制造业门类、强大的贸易辐射力以及庞大的市场需求，将在这两种贸易网络中处于交叉位置。中国应发挥枢纽的独特优势，一方面利用消费市场深化与发达国家的科技和服务贸易，另一方面作为龙头提升“一带一路”贸易体系的地位，进一步巩固中国的供应链枢纽地位。
　　加快推进区域贸易一体化和便利化。随着供应链的区域属性增强，区域一体化和贸易便利化程度决定了区域供应链的竞争能力。伴随着全球供应链格局调整的将是全球第四次产业转移，东南亚地区将成为新的世界工厂。为了巩固以中国为中心的东南亚区域性供应链、提升中国在区域性价值链的地位，有必要进一步提升与东盟国家的一体化水平，推动国内与东南亚国家的产业对接与便利化产能合作。
　　迎接航空主导的多式联运时代的到来。目前的国际物流体系是与工业经济时代的贸易特征相符合的海运主导模式。而在信息经济时代，金融与生产服务性产业在全球中心城市集聚，消费具有更加个性化、小批量、定制化的特征，对物流时间更加敏感。因此未来全球物流体系将由海运主导向空运主导转变，航空主导的多式联运时代将会到来，国际物流体系需要在基础设施、装备、规模、模式创新等方面进行系统更新。
　　加速中国企业“走出去”步伐。全球供应链格局的调整不仅意味着更多的跨国企业在中国布局以贴近市场，也意味着中国的企业要在国外布局以降低不确定性风险。中国目前已经是全球第二大对外直接投资国，应该发挥中国的资本和技术优势，推动工业加工、装备制造、高新技术以及服务贸易等领域“走出去”，投资形式也要从直接投资发展到技术投资、知识产权转让、服务培训等多种形式，抢占全球供应链的主导权。
　　建设全球交通枢纽以支撑中国主导的全球供应链新格局。目前我国拥有全球最大的物流市场、最大的集装箱港口、最健全的基础设施网络，但是缺乏能够吸引高端要素和资源聚集的全球性枢纽。全球连接度最大的50家枢纽机场中，香港机场排名第13，上海浦东机场排名第24。中国要成为未来全球供应链的领导者，要依托长三角、京津冀、珠三角等世界级城市群建设具有全球影响力的国际交通枢纽，突出枢纽的国际服务功能及与后方城市的区域化建设，最大程度承接全球供应链转移的溢出效应。 （完）