□ 本报记者常河山
　　7月29日，国内知名电商智库网经社电子商务研究中心发布的《2019上半年中国“泛电商”独角兽数据报告》 （以下简称《报告》）显示，截至2019年6月30日，我国物流科技共有21家“独角兽”，总估值达657.61亿美元，菜鸟、京东、满帮领衔物流科技前三，估值399亿美元
　　从《报告》中可以看到，菜鸟网络（200亿美元）、京东物流（134亿美元）、满帮集团（65亿美元）领衔前三位。其行业均值约为31.31亿美元，除前三强和第四名易商估值为32亿美元外，其他平台均低于行业均值。
　　该报告主要根据网经社“电数宝”编写而成。报告里的“独角兽”主要包括以大宗商品和工业品为主的B2B电商、以消费品为主的零售电商、生活服务电商，以及在线教育、在线租房、在线医疗、交通出行，还有与电商紧密相关的各类服务商、金融科技、物流科技、企业服务共十大类目。
　　网经社-电子商务研究中心生活服务电商分析师陈礼腾指出，2019上半年物流科技“独角兽”成立时间有以下特点：一、成立时间长。物流科技“独角兽”的成立时间最长有19年，最短的也有三年（不包括合并成立企业）；二、成立时间分散。物流科技“独角兽”成立时间横跨1999年至2016年17年，并未出现集中爆发的年份。综合物流平台估值普遍高于同城配送平台
　　从《报告》细分中发现，同城配送、综合物流“独角兽”数量各为5家，但综合物流平台估值普遍高于同城配送平台估值。对此，有分析认为与其商业模式存在一定关联。“以菜鸟网络为代表的综合物流平台的估值，高于同城配送平台，表明这一市场的爆发力、资源的整合能力以及未来盈利能力，还有较大的市场想象空间，包括资本市场的想象空间等都会很高。”网经社电子商务研究中心主任曹磊在接受现代物流报全媒体记者采访时说：“这种现象同时还表明了平台经济深远的影响力。”
　　综合物流平台行业覆盖面相对更广，覆盖了我们日常生活的方方面面。曹磊分析：“以菜鸟网络为代表的业态，是有别于过去物流、快递行业内任何一种业态的全新形式，所以它赢得了很高的独角兽空间，也是目前物流行业里面估值最高的一个。”
　　中国物流学会特约研究员、中国交通运输协会新技术促进分会专家委员解筱文在接受现代物流报全媒体记者采访时认为，综合物流平台是基于供应链物流发展的现代物流形态，而同城配送物流平台只是城市城区范围内担负末端配送的重要物流环节，虽然都是平台，但从体量、业态、规模等方面看，两者不具有可比性。两者作为现代物流的业务生态，具有相互补充、相互促进、合作共赢的基础条件。物流科技“独角兽”集中分布在东部沿海《报告》显示，2019年上半年物流科技“独角兽”出现集中分布现象。其中，北京 （5家，占比23.81%）、上海（4家，占比19.05%）、深圳（4家、占比19.05%）、成都（2家，占比9.53%）、南京、青岛、镇江、广东、浙江、香港各1家。
　　曹磊对现代物流报全媒体记者表示，这些“独角兽”集中分布在东部沿海地区，特别是长三角，还有北京。这个集中分布特点体现了与物流产业的密切相关性，既包括传统制造、流通、消费，也包括了互联网等各个产业。电商和物流不是凭空产生的，它需要依托于实体经济和电商虚拟经济基础上的相关产业。相比之下，中西部地区无论是在产业还是在互联网行业都还相对比较落后。
　　在未来，伴随着“一带一路”倡议的重点推进，中西部地区的大宗物流、跨境物流等领域，在成都、西安和武汉这些城市，有可能会产生一些相应的“独角兽”平台。曹磊认为，“独角兽”的产生，是需要实体经济产业基础，也需要互联网创业的氛围，相应的投融资、人才和资金等各项资源要素的土壤。
　　解筱文认为，北上广深一线城市，是中国经济最活跃的城市，由此所带动着东部地区巨大的物流量，以快递为例，东部地区占比超过75%。在这样巨大的市场规模下，物流科技“独角兽”企业势必应运而生、集中出现。但是随着电商市场下沉发展，三四线城市不断激活，市场持续培育，中西部地区物流量正在处于快速上升状态，随着这种市场规模的扩大，很可能催生地域性的物流科技“独角兽”企业，但很难产生全国性的物流科技“独角兽”企业。
　　科技的发展离不开产业支撑和经济发展，北上广深和东南沿海有其独特优势而先声夺人。经过多年的发展，经济科技发达的省市，物流业及相关配套产业，积累、整合了广泛的资源，并且形成了内生性合力，推动并孕育出了一批有巨大影响力的物流科技“独角兽”。
　　采访中，业界也有不少人对现代物流报全媒体记者表示，随着我国东部沿海省市经济、科技和配套服务产业的丰盈发展外溢和中西部地区经济、科技发展及区域大开发高质量推进，中西部地区一定会迎来一批物流科技“独角兽”。