□ 特约评论员李宏
　　日前，交通运输部、国家发改委和财政部联合发布了《关于切实做好货车通行费计费方式调整有关工作的通知》。明年1月1日起，新的《收费公路车辆通行费车型分类》将在全国范围统一执行，货车通行费计费方式将进行调整，从以前按重量收费调整为统一按车（轴）型收费。
　　目前，我国高速公路普遍实行货车计重收费，主要是为了避免车辆“大吨小标”，并通过经济手段遏制超限超载。但在合法装载的前提下，车辆载货的多少，同一轴型的货车外壳尺寸完全相同、行驶速度基本相同的情况下，对道路资源的占用是基本相同的，实行货车计重收费，有失公允。
　　因此，把货车计重收费调整为按照车型收费更具科学性、合理性，释放出利国利民应有的红利，可实现不停车快捷通行，有利于货车ETC推广，有利于促进物流业降低成本、提速增效。同时，这种模式更符合客观实际，也更符合公平原则。还可以引导鼓励货运企业实行节约运输政策，提高整个高速公路的利用效率，实现良性发展。
　　一举多得，何乐不为？但笔者认为，此举还要在实践中完善，关键要规避两点：
　　第一，要防止这次调整导致通行费用增高。对此，交通运输部公路局局长吴德金表示，为确保不增加货车通行费总体负担，有必要加强收费标准调整监管。交通运输部将会同国家发改委、财政部加强分析研究，强化对各地相关工作的指导。
　　的确，按照车型收费，要科学合理调整价格，避免从一个极端走向另一个极端，让货运企业不堪重负，让此次调整标准改革走了样。
　　第二，要根治超限超载反弹。一旦取消货车计重收费，不排除有的货车司机受利益驱使，加速加大超限超载反弹。研究表明，当汽车轴载超过标准载一倍时，行驶公路或桥梁路面一次，相当于标准车辆行驶沥青路面256次，行驶水泥混凝土路面65536次；而且核定载重量越大的车辆，超载对公路或桥梁路面的破坏越严重，可见超限超载对公路建设的破坏程度很大，超载存在的交通隐患自不待言。
　　究其原因，除了一些司机缺少良知以外，监管部门的“以罚代管”这种治理方式成为超限超载屡禁不止的根本原因。
　　笔者呼吁，从严立法和完善即有法规并严格执法，才是规避违法超载反弹的根本之策。凡货运车辆超载，一律吊销驾驶者驾照和营运人营运执照，直至将严重超载货运车辆的驾驶者判刑入狱，看谁还敢以身试法？同时，对仍靠“以罚代管”治超的监管部门和责任人，也应追究其行政直至司法责任。如此，方可遏制超限超载现象的发生。