□ 陈丹
　　为进一步满意西部内陆开放的成长需求，国际陆海商业新通道应运而生。开通以来，重庆等西部省区市不停摸索新通道成长机制，共商共建鞭策互利共赢——缩短审批流程，加速通关时效，缔造越发便利的通关前提;越来越多机制趋于成熟，外贸业态越发多元……随着西部互联互通的深入推进，陆海新通道将为西部省区市注入更加强劲的发展动能。 (8月14日 《人民日报》)
　　想要进一步挖掘内陆地区的商业潜力，重庆应该怎么走？向东？从重庆走长江水道到上海，1700多公里，做外贸商机可不等人。物流不畅，如何扩大开放？向南！借港出海，寻找新通道，一条国际陆海贸易新通道应运而生。不向东绕，向南就近出境，铁海联运比江海联运至少省两周，这对于“时间就是商机”的外贸来说，比什么都重要。
　　地处西部内陆，交通物流曾经是重庆对外开放的一大痛点。江海联运，走长江水道到上海再运往东南亚，得绕一个大圈子。做外贸物流，时间成本耗不起。
　　现在，由铁路到广西，再出海抵达菲律宾，铁海联运比江海联运节约17天。在西部内陆，开放的瓶颈主要是通道，虽然依托长江黄金水道可以通江达海，但随着西部产业的日益壮大，这条东西向物流大通道已经逐渐不能满足内陆开放的发展需求。“陆海新通道”建设，不仅为中国西部开辟了一条最便捷的出海物流大通道，还实现了“一带一路”在西部地区的有机连接，其意义包括：发挥好重庆和新加坡等东盟国家的“双枢纽”作用，扩大辐射和带动效应，向北连接丝绸之路经济带，向南经广西与新加坡等东盟国家通过海运连接21世纪海上丝绸之路，利用铁路、公路、水运、航空等多种运输方式打造中新互联互通项目“国际陆海贸易新通道”，形成“一带一路”经中国西部地区的完整环线。
　　向西，一趟又一趟中欧班列(重庆)从起点站重庆沙坪坝区团结村车站出发，途径陆上丝绸之路经济带开赴欧洲；向南，重庆出发的“渝黔桂新”铁海联运班列，经广西北部湾出海。
　　辐射近海的同时，在新加坡经马六甲海峡，辐射21世纪海上丝绸之路，目的地可达西亚、中东、欧洲、非洲。同时，重庆宜水、宜铁、宜公，处在“西部大开发”“一带一路”和长江经济带的联结点上，在长江黄金水道的东西向物流格局中也将发挥桥头堡作用。
　　对于地区而言，“陆海新通道”有利于开辟中国西部乃至欧亚大陆腹地的广阔市场，为东南亚国家经济发展提供更多的机遇，进一步提升地区的互联互通水平，有效推动区域经济一体化。
　　对于世界而言，“陆海新通道”有利于应对当前世界经济面临的诸多挑战，有利于推进经济全球化的再平衡，帮助各国更好融入全球价值链，实现联动发展、合作共赢。
　　从“通”到“畅”，从一条线到一张网，陆海新通道正日益清晰地铺展在西部大地上。