在“降”字当头的大环境下，7月皮卡市场也没能挣脱负增长魔咒。据记者从乘联会获得的7月主流皮卡车企工业销量数据显示，7月国产皮卡产量为26229辆，比去年同期下降13.7%，1~7月累计产量为245408辆，同比下降3.8%；7月国产皮卡销量为25186辆，同比下降12.2%，1~7月累计销量为245992辆，同比下降1.0%。
　　从主流皮卡品牌及车型排行榜来看，国内皮卡格局正在发生大变动。7月皮卡品牌榜显示，尽管TOP　10的企业名单并无变化，但排名却与之前大不相同，郑州日产、中兴皮卡位列三甲，上汽MAXUS皮卡跻身前五，江铃皮卡跌至第六。整体看来，各大车企销量惨淡，仅有上汽MAXUS皮卡和骐铃皮卡保持增长。此外，得益于上半年的良好表现，福田皮卡、郑州日产、江西五十铃、上汽MAXUS、骐铃皮卡1~7月累计销量仍然呈现上涨趋势。
　　6月车市热度高涨提前透支了大量购车需求，尽管近十家皮卡品牌推出大幅优惠刺激市场，仍然未能让7月皮卡销量得到改观。面对同样艰难的局面，国六带来的颠覆性效应得到了加速验证。具备技术支撑且迅速布局国六的老牌车企，如长城皮卡、郑州日产、中兴皮卡拿到了稳坐钓鱼台的资格，甚至更进一步；拥有大品牌背书并做好技术储备的新兴企业，如上汽MAXUS，则在这场没有硝烟的战争中实现了弯道超车，与一众老牌企业比肩作战。
　　与此相反的是，未能在国六之争中及时推出新品的品牌明显落了下风，而一些不具备自主研发动力系统、以社会采购为主的非主流皮卡生产企业则面临着被直接淘汰出局的可能。事实上，部分边缘性皮卡车企已经确定停产，国六正在让皮卡市场格局重组。
　　从7月皮卡车型榜来看，冠军易主、三甲重组、TOP　10排名变化频繁，是最具冲击力的三个看点。长期稳坐销冠宝座的风骏5首次“卸任”，拥有汽柴油双国六阵容的风骏7接过了来自老大哥的接力棒，以单月5001台的销售成为新一任冠军。当然，这个成绩相比风骏5的巅峰时期仍然存在不小差距，但在销量下行、风骏7初出茅庐的前提下仍然值得肯定。
　　上汽MAXUS　T60皮卡冲进三甲，24.8%的同比增长率在榜单上十分显眼。江铃域虎跌出前三。郑州日产锐骐6、中兴威虎跻身前十，分别位列七、八名。福田拓陆者正在回归强者赛道，7月售出1438台，1~7月累计售出12883台。此外，江淮皮卡、江西五十铃、骐铃皮卡在升级国六的过程中有些落后，尽管从目前的销量排行来看，三家企业受到的影响并不是很大，但要想保持优势、快速追赶，还需加快国六新品的推出。
　　在海外出口方面，长城皮卡、上汽MAXUS皮卡、福田皮卡为皮卡主要出口品牌，7月出口量均呈上涨态势。
　　虽然近几个月皮卡工业销量不济，但总体销量依然处于历史高位，业内外依然对这个潜力市场抱有充足信心，2019年皮卡市场仍然可期。 (张瑞)