□ 本报记者 高佳楠
　　近年来，随着网络、微信、电商的发展，越来越多的农村人陆续加入到网购浪潮中来，快递服务也从城市不断向乡村进行延伸。随着农村人网购的升级，他们对于快递时效的期待已经开始向城市靠拢，但是由于交通、地理位置所限，一般快递只能到达乡镇一级和交通比较方便的村落，有许多村落快递不能直达，造成从镇到村“进户难、成本高”的行业难题。
电商下沉撬动农村快递市场蓝海
　　随着农村人消费观念及消费方式的转变，越来越多的人开始选择在网上进行购物，与此同时，各大电商企业实施下沉战略，开始抢占农村和县域市场，也不断刺激并提升着农村人在网络购物上的占有率。
　　阿里巴巴最新财报显示，淘宝移动月度活跃用户达到6.99亿，年度活跃用户达到6.36亿，其中超70%的新增年度活跃用户来自下沉市场。国家邮政局公布数据显示,今年上半年我国农村快递业务量已超过55亿件，增速比城市高近10个百分点。
　　农村快递增长迅猛，行业服务能力也在不断提高。国家邮政局副局长刘君指出，目前，我国农村快递网点覆盖率达95.22%，末端是人民群众对快递服务感受最深切最敏感的环节，要把农村的末端服务扎牢扎稳，农村市场潜力巨大，既是快递发展的下一个蓝海，也是快递服务乡村振兴战略的担当。
快递进村“最后一公里”成难题
　　在快递行业飞速发展的另一面，农村地区快递业务发展却明显滞后，农村快递“最后一公里”难题仍未得到解决。农村快递网点大部分覆盖到乡镇级别，真正进入村一级别的快递依然很少，在乡镇快递代理点，基本上都是人们到快递点来取。“我们这村与村的间隔比较远，有的村只有一二十户，最大的也就一两百户。如果直接送到村，成本会特别高，基本上就没有利润了。而且在农村，很多农民都在忙（干农活或者上班），要把快递直接送到农民手中，就只能选择早晨农民没出门之前或者晚上回来以后，而我们的上班时间和农民在家收快递的时间又多是冲突的，所以基本上都是让他们到门店来取。”张家口某乡镇快递代理点老板表示。
　　而村民王先生却表示：“农村是远，可在网购过程中也的确花了远的钱，花钱买服务，送货上门，也是应该的。”
　　据记者采访了解，越来越多的农民开始网购，但快递网络不能延伸并覆盖农村，将在一定程度上影响农民的购物体验。采访中，有部分农民表示，由于自己村里没有快递网点，去别的村取快递又不方便，所以不愿意在网上买东西。也有很多农村人在进行网购的时候，他们会直接选择邮政，村里的小卖部就是邮政代收点，只需要走几步路，就可以收取快递，而选择其他快递的话，还要到镇上去取。所以说，他们更愿意选择慢一些但能直接收到的邮政快递。
　　与此同时，据媒体报道，在全国多地农村，快递网点违规收费问题长期存在。如果做到送货上门，到村里取件时就要被多收费。这是由于乡村的快递网点偏少且位置偏远，需要出人出车将商品分送到客户手里，跑的路自然会增多，成本支出也会增加，于是便向客户收取“二次费用”，以转嫁成本，维持利润。但“二次费用”不能被消费者接受，这种现象已经严重影响农村消费者的网购体验。
农村快递如何跑赢“最后一公里”
　　随着市场下沉、消费升级，农村消费者对快递的速度与品质要求也逐步提升。
　　8月12日，交通运输部、国家邮政局、中国邮政集团公司联合印发了《关于深化交通运输与邮政快递融合 推进农村物流高质量发展的意见》，要求推进农村物流高质量发展。同日，中国邮政下发通知，在全网组织开展末端环节违规收费自查自纠工作，严肃整治代办点（代投点）私自以邮政企业名义违规加收各类费用的问题。在全行业起到了积极的带头作用。
　　5月下旬，国家邮政局发布的《关于推进邮政业服务乡村振兴的意见》中提到，“鼓励快递企业在业务量较少的乡镇建立合作网点，统一开展快件揽收、分拣、运输和投递业务。”通过整合，能够实现规模效应，稳定快递末端收派工作，节约成本，更好地服务农村消费者。
　　在此基础上，乡镇代理点可以借鉴村淘模式，快递绑定到农村服务站点，站点设在村里，由农村服务站去派送或者农民自己去村服务站点自取，既方便又节省快递成本，但也需要补贴村级服务站。
　　只有多方面共同努力，才能保障农村快递“最后一公里”的畅通无阻。