□ 张宁宁
　　近期，各上市商用车企业纷纷公布2019年上半年财报。东风轻卡、江淮、华菱以及江铃净利润均下降，其中江铃降幅达81%，成为最大降幅。一起来看下这些企业的上半年经营情况：
　　●东风轻卡：收入增长16.79%，净利润下降15.53%
　　东风轻卡2019上半年营业收入67.61亿元，同比增长16.79%；归属于上市公司股东的净利润为2.46亿元，同比下降15.53%。
　　2019年上半年，全国汽车销售1232.29万辆，同比下滑12.40%。其中轻卡市场销售95.77万辆，同比下滑1.79%。
　　东风轻卡表现上佳，逆势上扬：1~6月轻型货车销量35724辆，同比增长18.36%；货车非完整车辆销量30196辆，同比提升13.63%。这在一定程度上带动了东风轻卡的营业收入增长。
　　不过，由于排放法规的不断升级，整车成本和技术要求进一步提升，这对市场增量及收益产生了部分影响，最终影响到净利润下降。后期，东风轻卡计划将紧跟政策步伐，积极投放国六产品，抢占市场份额。
　　东风轻卡在报告中分析，卡车市场结构调整，中重卡产品线向下延伸，微卡产品向上升级，对轻卡市场形成冲击，市场竞争将进一步加剧。
　　●江淮：收入增长13.88%，净利润下降23.46%
　　江淮发布2019年上半年财务报告：上半年公司实现营业收入270.00亿元，同比增长13.88%，实现归属于上市公司股东的净利润1.25亿元，同比下降23.46%。
　　2019年上半年，江淮销售各类汽车及底盘23.52万辆，同比下降6.78%。其中，轻型货车（含中型货车）10.90万辆，同比下降7.37%；重型货车销售2.18万辆，同比下降16.32%。
　　尽管市场销量表现略显遗憾，但是江淮上半年在商用车领域依然动作频繁。在其轻卡主力板块，帅铃推动智慧物流轻卡上市，在冷链市场启动“启航行动”；骏铃深度挖掘康明斯细分市场，促进产品销售；5月份全新康铃J系产品暨轿卡国六首发上市，推动康铃迈入新时代。
　　在重卡板块，江淮推进结构调整，载货车方面推出中体车产品，牵引车推出新平台产品，市场份额有效提升，高端跨越K7上半年实现销量超过1500台。不过，重卡行业集中度日益加强，行业竞争加剧，江淮重卡依然面临较大压力。
　　●华菱：收入增长2.87%，净利润下降29.89%
　　华菱星马公告，2019年上半年度，公司实现营业收入38.05亿元，较上年同期增长2.87%；实现归属于上市公司股东的净利润0.29亿元，较上年同期下降29.89%。
　　近年来，华菱的盈利能力逐渐下滑。2016年、2017年、2018年及2019年上半年华菱星马主营业务毛利率分别为12.45%、15.02%、13.53%及14.83%，处于相对较低水平且具有一定的波动性。未来随着同行业企业规模扩大，市场竞争将日趋激烈，行业的供求关系可能发生变化进而导致华菱整体利润率水平有下降风险。
　　从市场销量来看，上半年华菱星马累计销量10086辆，累计下降1.73%；专用车上装累计销量6282辆，累计下降9.15%。
　　随着重卡行业集中度加强，行业整体发展由高速增长向平稳增长转变，市场竞争日益激烈，竞争方式不断升级，华菱担心其市场份额将面临冲击的风险，进而对公司业绩增长产生不利影响。
　　●江铃：收入下降3.96%，净利润下降81.55%
　　江铃在2019半年度业绩预告中显示，上半年实现整车销售13.66万辆，同比下降7.27%；实现收入137.22亿元，同比下降3.96%；实现净利润0.59亿元，同比下降81.55%。
　　从商用车销量情况看，上半年江铃市场表现略显吃力：
　　1~6月江铃汽车销量23509辆，同比下降27.93%。在其主力板块，江铃轻卡累计销量74300辆，相比去年同期91473辆，累计下降18.77%。其中，江铃卡车上半年累计销量44249辆，累计下降16.86%；江铃皮卡上半年累计销量30051辆，累计下降21.43%。
　　江铃重卡上半年累计销量424辆，同比增长14.59%。自从2017年11月第一台江铃威龙上市以来，江铃重卡销量始终低迷，在重卡领域还有很长的路要走。江铃在报告中称，利润下降主要原因有：“一、销量下降及销售结构变坏；二、为应对激烈的市场竞争而带来的变动促销投入增加；三、在新产品和新技术上的持续支出。”
　　从各家公布的财报中可以发现，如今卡车厂家生存压力普遍加大：首先是排放法规升级带来的技术升级造成成本增加；其次，行业从高速增长转为稳定增长，行业竞争加剧；同时，公路货运行情吃紧，行业整体利润下降。