□ 本报记者常河山
　　2018年中国物流园区年会在内蒙古乌兰察布召开；2019年中国物流园区年会在辽宁沈阳召开……
　　一年一度，中国物流界对“物流园区”这个特别的“物流品种”聚焦、研讨、交锋、碰撞，满怀激情地关注着它的成长、发展和变革。
　　创新、协调、绿色、开放、共享，物流园区在中国步履铿锵的新时代经济大潮中不断成长。

　　物流业务拓展向国际化延伸


　　8月15日，合肥市人民政府微信公号发布了一条喜人的消息：7时30分，随着一声汽笛长鸣，历经22天，全国首趟杜塞尔多夫至合肥中欧回程班列顺利抵达，途径德国、波兰、白俄罗斯、哈萨克斯坦等国家，跋涉11126公里，实现了合肥至杜塞尔多夫往返班列的双向对开、均衡发展。该趟班列由合肥国际陆港组织发运，7月24日从德国杜塞尔多夫的诺伊斯场站始发，共计96TEU，主要装载陶土、成套橱柜、钢制板型散热器、电磁阀组件、陶瓷过滤载体胚等货物。
　　合肥国际陆港依托中欧班列开展国际贸易业务，将欧洲商品带回国内，合肥市民不出国门就能享受到质优价美的进口商品。继打通赫尔辛基、塔什干、阿拉木图、杜伊斯堡等重要节点后，现已开通国外18个站点，覆盖德国、俄罗斯、白俄罗斯、芬兰、波兰、哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦7个亚欧国家。
　　到2019年8月初，合肥国际陆港共开行17条线路，货源覆盖合肥、芜湖、阜阳、六安、池州等安徽省内城市及上海、苏州、南京、杭州、宁波等长三角区域城市。
　　对于距离合肥1360公里的内蒙古乌兰察布的物流业来说，2016年是一个重要时间节点。
　　这一年，乌兰察布作为唯一一个非省会城市，与北京、天津、沈阳、南京等17个城市同批被列为国家《中欧班列建设发展规划（2016-2020年）》“中欧班列枢纽节点”中的“主要铁路枢纽节点城市”，承担中欧班列集零成整、中转集散的功能，标志着乌兰察布市（集宁）已由内陆腹地变为开放的前沿城市。
　　集宁现代物流园紧紧抓住历史和时代机遇，结合自身区位特点，依托乌兰察布中欧班列的资源集聚优势以及集宁海关恢复设立所带来的优质外贸营商环境，着力构建国内与蒙古、俄罗斯等欧亚各国销售市场之间的物流走廊。中欧班列的开通，带动了北亚、东欧地区的矿产、木材等资源向国内输入，也带动了京津冀、长三角、珠三角等地机械、轻纺、小商品等向国外输出的贸易流通。
　　中欧班列的稳定开行，强化着集宁现代物流园区对周边的集散能力。通过公路、铁路、航空等多种立体运输方式，将华北、华东、华中等地通过中欧班列中通道出口的货物集结在集宁现代物流园区，同时在莫斯科布点拓展返程货源；加快物流园区与周边产业的融合衔接，如浩通煤炭进出口、洗选、仓储物流项目，将蒙古国以及集宁周边的煤炭资源在集宁集散等。这些举措，大大提高了物流及相关资源的利用率，实现了降本增效。
　　从全国来看，2019年1~8月，中欧班列去程开行2845列，运送25万标箱，重箱率达99%；回程开行2421列，运送21万标箱，重箱率达85%。截至今年6月底，中欧班列已累计开行近1.7万列，年均增长133%；国内开行城市达62个，境外到达16个国家53个城市。与此同时，班列开行质量显著提升，回程班列已达99%，基本实现“去一回一”。
　　物流园区的发展变革，不只是业务的国际化拓展，信息化、智能化的应用也是一浪高过一浪。

　　信息化智能化节省人力90%

　　紧临宜昌火车东站的三峡物流园是集生活品展示交易、仓储、冷链、配送、电子商务、快捷酒店、办公住宿等为一体的现代商贸服务性物流园。
　　发展过程中，三峡物流园以“无车承运人试点”为契机，与入驻物流企业建立物流联盟，顺应“互联网+”和智能物流发展趋势，利用三峡城乡共同配送平台等方式整合货物运输资源。目前已整合社会车辆800余辆，完成宜昌全城及恩施、神农架林区65%以上县乡村的物流网络搭建。去年的消息说，运营一年多来，累计承运货物28.9万票，325.8万件，总吞吐量40多万吨，代收货款4147多万元。三峡城乡共同配送中心在途物流时间缩短30%以上，空载率降低了40%。
　　而在距离宜昌1100公里外的苏州市东边，苏州工业园区现代物流园技术升级也在悄然进行。
　　园区综保区的运营管理充分运用先进的信息化技术，实现了区域的卡口智能化、场站智能化、查验智能化，打造了具有全国领先水平的“智慧综保区”，是海关推行“掌上物流”的首个试点区域；全国海关特殊监管区域外汇监测服务系统也在园区首个试行；整合海关、外管等职能部门的通关数据，建成了“国际商务区公共服务平台”，帮助企业实时查询通关进度、追踪后续步骤、及时办理各种手续，增加了政务公开的透明度，提升了区域竞争力；积极推动海关、外管、国税等相关部门实现综合信息对接，构建了功能强大的“跨境电子商务公共服务平台”，促进了跨境电子商务企业在区内运作的标准化、信息化、安全化。
　　南海之滨的深圳市，承载着魅力之城、活力之城、动力之城和创新力之城的美誉，毗邻港澳，是中国经济中心城市，是中国的科技产业创新中心、区域金融中心和商贸物流中心。
　　深国际华南物流园瞄准智慧化发力。华南物流智能电商云仓和深国际无忧蚂蚁自动分拣仓相继投入使用。电商云仓打造“拎包入住”智能自动化仓库，在仓库内布置智能密集“循环推动”式自动货架系统，为客户提供订单产生后全过程物流服务。服务涵盖电商货物储存、订单履行处理、全程订单状态管理、装卸搬运、快递发货、退货处理等，同时结合园区现有设施与服务，延伸仓储相关的增值服务。全自动货到人系统，可节省90%人力。自主研发的智库系统配合RF枪、配单墙，全流程可视化管理。
　　信息化和智能化改变着现代物流业的组织方式、流程和时效。

　　诸业态融合园区服务多元化

　　除了信息化、智能化建设对物流园区发展的推动外，多业态融合服务多元的物流园区也表现出了强劲的发展力。在吉林省会长春东北方向的被誉为“中国物流实验基地”的香江物流园就是这样的典型。
　　香江物流园通过集聚干线运输、仓储集货、区域配送、城市配送、装卸搬运、流通加工、信息交易、创业孵化、金融保险、司机之家等物流业态和园区的现代物流功能融合到一起共同发展，有效满足了入驻企业的一站式服务要求。
　　园区内配有汽车修理厂、地磅、标准化设备租售、餐饮、购物等生活配套设施和方便快捷全面的商务服务；园区运营全面启动仓配一体化、第三方物流托管服务。通过提供仓储管理、系统操作、车辆调度、运输配送等。各种增值服务和服务创新，提高客户粘合度和园区受益率。
　　多业态服务创新，使园区成功引进200余家生产制造、商贸流通、电子商务、快运快递、零担物流等各类企业，同格力、西门子电器、齐鲁医药、壹米滴答等知名客户建立了战略合作关系。如今，香江物流园已全面建成汽车配件、家用电器、快消品、食品等领域的吉林省重要货物集散平台、物流交易中心和长春市城市配送基地。公路干线运输辐射全国30多个省级行政区，区域配送覆盖吉林省全境及辽宁北部、黑龙江南部、内蒙古东部，城市配送实现长春市城乡无死角。
　　香江物流园做的是大区域辐射，而位于河北省会石家庄南部装备制造基地的东成智慧物流园却是从周边区域稳步走起。
　　为打造智能型石家庄区域城市物流中心，同时做好集货、干线运输，孵化一批优秀干线运输企业，服务好生产制造端和消费端，东成智慧物流园在基础设施和管理系统上架构分拨中心、城市配送、干线运输、东成云仓，以园区信息化系统和平台赋能，推动中小物流企业成长，营造物流行业新生态。
　　物流园以实体服务作为入口，推出的基本服务模块包括智能车源中心、区域分拨中心、干线运输、仓储配送中心、多式联运配套设施、展销中心、会员服务中心、三产配套服务中心、汽修汽配中心和油气站、融资服务、经纪代理、会员服务，公共关系等。
　　未来，东成智慧物流园将通过物流运营网络，把物联网、大数据、金融、车商圈、供应链园区融合在一起，顺畅完成仓、货、车要素构成的集并、分拨、运输、配送环节，实现智能互联、平台开放环境下物流业采购预测、生产预测、销售预测、信用评估、融资计划、经营计划、战略规划的融合发展的新共享经济业态。
　　在物流园区建设发展进程中，有人这样描述其重要性：物流园区是物流基础设施的重要组成部分，是物流业集约发展的重要载体。是推动实体经济降本增效的重要手段，在物流业的发展中起着基础性、关键性作用。我们期待着一个个经济、高效、惠人的成果，从物流园区的变革发展中盎然绽放。

现代物流园区现状
　　近年来，我国物流行业增长迅速，在国民经济中起着举足轻重的作用，物流园区是物流业集聚发展的重要载体，经过10多年发展，我国物流园区得到快速发展，产业地位日益突出，对于转变物流发展方式，加快行业转型升级具有重要作用。
　　中国物流与采购联合会、中国物流学会先后于2006年、2008年、2012年、2015年和2018年组织了五次全国物流园区 （基地）调查。据最新调查数据显示，近年来，我国物流园区数量稳步增长。2018年全国包括运营、在建和规划的各类物流园区共计1638家，比2015年的1210家增长428家。3年间，我国物流园区个数年均增长10.7%。
　　物流园区从分布的角度来看，是产业集群空间聚集的外在表现，其规划布局与经济发展程度密切相关。根据 《第五次全国物流园区 (基地)调查报告 (2018)》，东部地区的物流园区数量最多。
　　东部地区率先改革开放，促进了经济持续快速增长。物流园区的规划和建设起步较早。截至调查时，75.7％的园区已投入运营。随着近年来西部地区经济增长的加快，物流园区进入了规划建设快速发展的时期。规划园区和在建园区的比例分别比其他地区高15.9％和22.8％。
　　总体而言，国家物流园区包括营地、在建园区和规划园区。与第四次统计数据相比，2018年，正在建设的营地和计划中的物流园区数量有所增加。
　　据调查，在2018年的国家物流园区，营地有1,113个物流园区，占68％;在建物业园区325个，占20％;规划了200个物流园区，占12％。
东部\西部地区在营物流园区占比
　　就省市而言，截至调查，全国物流园区总数在山东、江苏和河南省最大。其中，山东省和江苏省地处东部沿海地区，经济发达，交通便利，在物流业发展中具有区域优势。
　　河南省地处中原，交通网络四通八达。铁路，公路和航空构成了便捷的立体交通系统。其中，郑州拥有亚洲最大的火车编组站和中国最大的铁路集装箱货运中心。它是中国普通铁路和高速铁路的 “双十字”中心。
　　（资料来源： 《2019年现代物流园发展前景及投资研究报告》，中国商业研究院）