□ 北京物资学院物流学院院长 姜旭
　　我为大家简单介绍一下智慧物流和城市物流相关的发展和创新。
　　首先明确一点，物流属于社会学科。第一步先来梳理一下它的发展脉络。物流业的发展经历传统物流、现代物流、供应链管理和供应链集成四个阶段。它们的共同特点都是优化：传统物流是单项功能优化；现代物流是多种功能优化；供应链管理是企业之间的优化；供应链集成是国与国之间的优化。通过四个不同层次的优化，就能实现马歇尔提出的产业集聚效应，形成现在的供应链集群。
　　说到这里，我为大家介绍几位专家的观点。第一位是英国供应链管理专家马丁·克里斯托弗，他认为“市场上只有供应链而没有企业，21世纪的竞争不是企业和企业之间的竞争，而是供应链和供应链之间的竞争”。由此可见供应链对企业的重要程度。
　　此外，美国原通用电气董事长杰克·韦尔奇也指出，“如果在供应链方面不具备竞争优势，就干脆不要竞争”。
　　经济学家托马斯·弗里德曼写了一本书叫做《世界是平的》。他提出一个观点，供应链将成为十大力量之一，推动现在的生产和流通模式发生巨变。
　　美国麻省理工学院教授尤西·谢菲在《物流集群》这本书中指出，“通过物流相关活动在空间上要素集中，物流集群可以带动其他产业并达到增值效应，并推动产业供应链与城市供应链发展。”
　　美国经济学家帕拉格·康纳在《超级版图》中表示，今后四十年供应链的发展将产生比以前几千年更大的力量。
　　从这些专家的观点中，我们可以看出智慧物流发展脉络的转移。
　　下面再介绍一下智慧物流的五大主义——现场主义、动作主义、服务主义、改善主义和国际主义。如何通过改善活动和安全作业提高“现场力”，提供一体化服务、无缝式服务、打包式服务，是物流企业实现智慧物流的最大课题。物流从供应方到客户端，通过五大主义，使得货物实现货畅其流的有序流动。现在物流服务中最大的命题就是，通过IoT技术追求同步化、标准化和前置化。
　　智慧物流发展的目标是什么？首先当然是提供品质化的物流服务，此外还有差异化服务、性价比和安全性等要素。
　　提到智慧物流必须强调一个法则——海因里希法则，即任何一个重大事故背后往往隐藏着29个轻微事故和300个异常。物流人必须牢记这一法则，重视任何一个轻微异常。因为如果处理不当，很可能就会导致严重的事故。
　　智慧物流的特点是“吨/元”不断下降，“元/吨”不断上升。我们现在只运高附加值的商品，但正确的做法是从系统角度来思考物流问题，给物流服务创造更高的附加值。就像把小麦加工成面粉、面包、三明治、意大利料理，商品附加值不断升高。
　　今后智慧物流的发展方案就是标准化+模块化+弹性化+大量客制化。大量客制化生产已经成了今天每个企业都要考虑的问题，因为今后都是定制化消费。但定制化消费背后也需要有模块化和标准化的商品，这些要素加在一起才能满足各个层面的需求。
　　大家都知道微笑曲线，智慧物流和微笑曲线密切相关。但我们经常错误地理解微笑曲线，只看重微笑曲线上面的研发和服务。实际微笑曲线包含了十个链条——对接商品的生产链、延伸商品的交易链、完成商品的信息链、促成商品的金融链、形成商品的追溯链、构建商品的供应链等。智慧物流的使命就是赋能整个链条的发展，推动微笑曲线整体上移。
　　此外，最近还出现了一个第六产业的概念。什么叫第六产业？每年1月1日中央都会出一个一号文件，连续五年的一号文件中都提到了一、二、三产业的融合发展。一、二、三产业融合发展背后的理论就是第六产业，让产业和产业之间无缝对接，通过这样的融合形成增值效应。
　　现在我们已经看到一些企业在这样做：把客户的需求传递给工厂，工厂通过3D打印直接生产，然后通过工厂旁边的公司配送，真正实现零库存和按需生产。
　　智慧物流中有一个非常关键的要素——安全。我们常说，今天是一个没有隐私的时代，每一个人和每一家企业都是透明的。这意味着物流企业手里掌握了很多数据，如何合理应用这些数据，实现可视化追溯是物流企业和物流人每天都在思考的问题。
　　其中很重要的一个课题就是食品安全。要从食品的生产开始，对批次等各种信息进行收集和传递，在采集、生产、销售、流通等各个环节无缝对接，形成全程可视化追溯。只有这样才能保证我们吃到的食品是安全的。
　　智慧物流的发展还必须考虑到CSR和CSM。很多企业发展到一定程度后都会有CSR，但CSR是低端的，是企业的社会责任，是被动的。但CSM不一样，它是企业的社会使命，是主动的。
　　上午的嘉宾演讲中提到了中国物流发展的标准化问题。标准化其实就是CSM理念的体现，如果我们的物流托盘和中转箱都是标准的，就能更好地融入到社会物流体系当中，形成真正的智慧物流。
　　随着市场的变化，智慧物流的发展呈现出几点趋势：4P向4C转化、3R向3V转化、VTT向EEE转化、这些变化都是以客户为中心，以市场为驱动的。
　　智慧物流的发展以前是横向的时间管理，现在是纵向的时效管理，通过大数据、IoT等技术根据实时情况进行合理预测。
　　以前物流领域的投入中心是物流园区、物流中心和物流枢纽，但今后物流业的发展更多是围绕高品质的物流服务，提供安全安心的物流环境，考虑到无缝对接和救灾应急问题。以前物流更多考虑的是成本和效益，但智慧物流应该更多考虑我们的设备是不是会有噪音，是不是对环境有害，追求一物一价、地产地销。
　　我的总结是，快递不是越快越好，冷链不是越冷越好，成本不是越低越好，物流也不是越动越好。
　　我们回顾一下人类的科技发展，工业1.0时代经历了100年，2.0时代经历了90年，3.0经历了60年，4.0预计将经历30年，然后进入5.0时代。可以看到，科技进步的速度越来越快。接下来我们将通过IoT、大数据、AI、3D等技术，以运力运联网和供应链为核心推动第五次产业革命。在第五次产业革命中，谁掌握了技术和数据，谁就拥有了主动和主导权。
　　刚刚提到，物流技术是分级的。以连接、替代、创造、人工智能等物流技术，可促使物流业转变，促使其在国际物流业中发挥竞争力，使物流业成为“价值创造型的高收益行业”。
　　物流业具有5层构造的网络（交通及物流基础设施、通信及信息基础设施、配送系统、信息互通基础设施、物流系统），其各层的机制设计、基础设施的网络化关系到整体的优化。
　　总结一下，今后智慧物流的发展将呈现出以下趋势：4P向4C转化、3R向3V转化、VTT、EEE，第六产业、五大主义、供应链集群和第五次产业革命。其目的是通过物流技术不断发展，构建完整的物流系统，这个系统应该是对环境没有危害的，最终让消费者的生活更加幸福。
　　我一再提到，物流是具有匠人精神的产业。物流服务就像自来水一样，但水管背后有很多物流师傅做了非常多的工作。只有通过匠人精神才能推动整个物流的发展。
　　下面介绍一下城市物流的发展创新。现在每个城市都面临着拥堵等城市病。怎么解决这个问题呢？概括来说就是建设地上+地面+地下的综合物流体系：地上通过高架桥建设立体配送通道，地面要有货物集散中心和共同配送中心；地下建设写字楼配送中心或楼宇配送中心。
　　首先，每个城市的外围应该建设货物集散中心，目的是让大卡和重卡不进城市内部，由微卡进行具体配送。这样一来可以解决两个问题：一是减少了大量重型卡车进入市内；二是通过合理使用微卡形成微循环，可以激活整个城市的配送。
　　解决城市病还需要建立共同配送体系。过去大家都是各送各的，共同配送可以减少车辆使用次数，减少二氧化碳和氮硫化物的排放。共同配送要有专门的车位和地点，而且服务可以不断升级。在共同配送体系中，即使竞争对手也可以把同类商品一起配送，解决配送次数过多的问题。此外还要有配送员和周转箱等核心要素。
　　地下写字楼配送中心也是解决城市病的重要途径之一。一个100层的写字楼，每天有700辆车进进出出，不但影响了写字楼的配送，而且影响了整个城市的交通。建设地下写字楼配送中心可以减少车辆进入馆内的时间，改善周围交通。
　　我们也可以尝试其他有效的办法，包括建设共同收发中心，解决包括电子商务在内的密集场所的送货上门问题。
　　此外，还应该建设一个“求车+求货+求库+求资金”的“四求”系统，帮助对接各方资源。我们也可以考虑便利店+快递的模式，因为不可能每个企业都设置自己的物流末端节点，因此我们可以考虑用商业节点作为物流末端节点来解决城市的物流问题。也就是说，便利店未来将成为城市物流发展的主要芯片。
　　城市物流还应该推动全渠道销售模式，实现跟客户、消费者的无缝式对接体验。比如地铁站的墙壁上可以设置虚拟超市作为线下提货点，顾客下车后可以顺带把货取回家。
　　城市物流的发展要充分考虑线上线下融合，消除线上线下DC条块分割、数据和条码分割的问题。如果同一个消费者，不同国家的商品，可以经过同一个平台配送，就能大大减少配送压力。
　　2035年中国将正式进入老龄化社会，老年的物流配送问题怎么解决，这也是行业未来面临的一个重要课题。
　　总而言之，城市的智慧物流发展，需要从多个维度来综合考量，包括国家层面、城市层面、企业层面和消费者层面。
　　最后用16个字来总结物流人的初心——物尽其用，货畅其流，人尽其才，地尽其利。物流无国界，智慧无止境。（本文根据“2019国际人工智能及智慧物流大会”上所做的《智慧物流的创新与发展》主题演讲整理，未经作者审阅。）