□ 本报记者曹朝霞
　　 图1 中物联网络事业部主任、物流信息服务平台分会秘书长晏庆华
　　“网络货运时代呼之欲出，对新兴网络货运平台服务能力的评估亟待出台。传统的物流企业评估办法因重在固定资产评估，对新兴平台已不太适合。目前，我们正在制定《网络货运平台服务能力评估指标》，旨在通过标准的制定和推广让物流企业尽快了解网络货运的优势，推动传统物流向网络货运转型升级，同时推动物流行业规范化、标准化发展，这也是我们目前的重点工作之一。”已在中国物流与采购联合会工作十几年、有着高级工程师职称的晏庆华谈到。
　　晏庆华，拥有“中物联网络事业部主任”和“物流信息服务平台分会秘书长”的双重身份。虽然，物流信息服务平台分会（以下简称“分会”）成立尚不足两年，但数得过来的日子却让他深切体会到自身的变化：“以前我主要做内部管理，研究偏宏观，现在更接地气、更有挑战了。要解决实际问题，企业才信赖你；同时要更透彻地领悟国家政策精神，才能将政策与企业的实际需求相结合，把桥梁作用发挥得更充分。”
　　这平实的一句话，实施起来却并不容易：与现在物流企业对分会推动网络货运等行为的热烈响应不同，两年前分会甫一成立时，朝野嘘声，不知这个新秀跟自己企业有什么关系，能否为自己、为行业带来益处？
　　2017年分会成立前夕，恰逢全国物流急剧变革时期。受移动互联网发展与滴滴打车模式的成功的影响，车货匹配平台、无车承运人平台等物流互联网模式开始探索，物流行业以公路货运为主的平台化趋势初现。国家陆续发布包括《“互联网+”高效物流实施意见》 《关于推进改革试点加快无车承运物流创新发展的意见》等有关物流行业平台建设的重要文件，鼓励物流信息平台建设发展，物流平台开始成为各方关注的热点。
　　但在行业由散乱小向平台整合发展的过程中，长期以来的诚信缺失、恶性竞争等问题仍然明显；企业既愿意通过合作互联取长补短，又不想过多贡献的“小农意识”依旧严重。
　　晏庆华深刻地意识到，只有切实解决诚信这一基本问题，企业才可能互联合作、资源整合；同时，企业诚实经营的数据，也将为互联互通奠定基础。在诚信建设和互联互通之上，紧跟时代，让服务推陈出新，不断满足企业新的需求、规范和带动行业发展，是晏庆华最初的“三剑”秘籍。依靠这“三剑”，物流江湖终于有了改观，物流平台焕发出生机勃勃的新气象。
第一剑：以诚信制度规范行业
　　受命于危难之际，晏庆华领导下的物流信息服务平台分会，出手的第一剑，就是建立“诚信公约联盟”，用相应的处理机制提高违规成本，促进物流平台之间良性合作与竞争，引导行业健康发展。“行业同质化、恶性竞争由来已久，之所以很难规范，很重要的原因之一就是违约成本极低，诚信缺失问题明显。企业本身散乱小，货主、司机在平台交易时，由于平台之间信息不共享，在一个平台上违约被处罚，他可以随时换到其他平台继续。”晏庆华谈到，“打一枪换一个地方”的游击形式非常普遍，诚信交易也成为物流企业的一致呼声。
　　巡访物流企业、倾听各个平台会员诉求，物流信息服务平台分会在2017年成立当年即成立工作组，专门研究此问题，并针对性地制定团体标准《物流诚信共享信息构成要素及交换要求》，建立物流平台联盟“诚信公约联盟”，形成相应的处理机制。“在诚信公约平台联盟下，物流企业如有不诚信的行为，相关方可以对其投诉，违规过程会在平台上原原本本地显示出来。投诉、反馈、处理结果都会公布，不仅参与交易的企业能看到，信息也都会在我们联盟内的平台共享。”
　　通过建立投诉渠道、公示违规行为提高违约成本，迫使各方不再轻易触碰规则红线，赢得物流企业的一致称赞。据了解，该诚信公约联盟甫一成立，就有100多个物流平台加入其中。
　　以诚信平台为基础，分会持续开展信用建设工作。为落实国家发改委委托中国物流与采购联合会协助开展物流行业信用建设工作中的指导意见，分会逐步建立行业“黑名单”“红名单”制度，实施联合惩戒和联合激励措施，建立会员单位信用档案以及指导地方物流行业组织开展信用建设工作，推进健全行业信用体系。近年来，分会在物流行业信用工作上取得进展，在行业信用顶层设计、信息归集、应用服务方面已初具雏形。
　　首先，诚信信息共享与联合惩戒工作取得进展。平台分会已组织签署备忘录成员单位完成两次物流黑名单共享及联合惩戒工作，并定期发布《物流服务平台黑名单信息统计报告》以及监测调查工作。截至目前，签署备忘录的成员单位已增至64家，上报黑名单记录总数达805条；按照黑名单标准的失信严重程度，上报国家发改委进入部委联合惩戒范围的失信企业共20家。
　　其次，持续开展“全国物流行业诚信互联大会”等诚信宣传，组织物流企业开展“A级物流企业行业诚信互联体系建设共建单位”申报，为确立物流行业守信“红名单”企业奠定基础，获得地方物流机构和企业的积极响应。
　　第三，推动建立会员信用档案。在国家发改委指导下，组织制定“物流行业守信典型企业”评价指标标准及工作管理办法，将联合地方物流行业组织定期开展“物流行业守信典型企业”评价工作，并通过该项工作推动会员信用档案的建立。通过建立信用档案，帮助企业提供信用档案报告、数据中间体的查询、数据产品定制、档案信息数据变更等相关服务。
　　更为重要的是，分会在诚信公约联盟的基础上形成了信用监测信息共享机制。以信用为基础的数据监测将推动行业大数据归集，服务政府、行业、企业。2018年，分会推出物流诚信平台产品，平台将三个维度进行数据信息开放对接商业运营：一是政府层面，开放交通、运管、路政、工商、税务、银行、保险、司法等信用信息、违章数据等信息数据的查询；二是行业层面，开放道路运输人、车、户信息数据，通行及收费数据，道路路况、限行、载重记录情况、车辆轨迹监测数据查询；三是企业层面，为企业打通与金融、保险机构的数据标准共认，实施授信和降低保险费率。通过运价监测数据为企业提供决策服务。“诚信工作是一项持久战，”晏庆华介绍说，今年8月15日中物联下发《关于全面建立和完善物流企业信用记录的通知》，提出建立和完善物流诚信档案，为进一步推动诚信建设提出新的要求。诚信体制建设未来也将是分会的重要工作之一，在之前的基础上，增加红名单认定标准和相关管理制度，建立基于数据隐私保护和合理共享交换的机制和标准等。
第二剑：以区块链技术推动互联
　　以互联互通打破物流平台间的壁垒、整合资源实现优势互补，不仅是行业由散乱小发展到大而强的必由之路，也是政府、协会、物流机构和企业的共同愿景。物流企业在搭建信息共享联盟过程中，开始热情都很高，可真正成功的寥寥无几，不欢而散的却大有人在。这是什么原因呢？“关键原因就是，合作过程中没有技术机制衡量各方所做的贡献，无法量化。这样的结果就是每一方都觉得自己吃亏别人占便宜，既使是亲友之间也不能避免，自然无法长久合作。”
　　晏庆华一直在思考如何彻底解决这个长期存在的行业痛点，但苦于没有成熟的方案。如今，区块链技术出来后，晏庆华眼前一亮，仿佛看到了物流业的万千生机。“技术可以解决业务解决不了的问题。区块链技术的基本原理，它是分布式的、不可篡改的，它能发行token支持积分，这个积分可以衡量你在联盟里做的贡献，联盟再根据每个人的贡献来分配利润。比如，你有货，他有车，找货或者找车，都可以发出请求；有人接单后，由需求方给其打分，分值高，可给予激励。”晏庆华认为，打分机制使合作各方贡献量值更清晰、可衡量，由此可以助力物流联盟形成更紧密的合作，也将大大改善物流行业长久以来不成规模、缺乏标准、效率低下的问题。“区块链对互联互通的作用可能是颠覆性的！”晏庆华称赞区块链技术可以解决行业的三大痛点，除了刚刚提到的“量化”各合作方的贡献外，还可以助力解决中小企业贷款难，以及数据缺失容易造假的问题。
　　对于物流企业来讲，由于货主发货一般是档期型，但付给司机需要现款，所以对流动资金、对贷款的需求很大。利用区块链技术将经营数据“上链”处理后，不可更改，企业完整的经营轨迹“画像”就出来了，企业的可信度将大大提升，加上中物联背书，更容易吸引金融机构贷款。
　　此外，物流企业“上链”多了，全国物流大数据中心就自然生成了。“物流大数据也是经济指数的晴雨表，对投资机构、咨询机构及政府决策都有很大助益。”晏庆华兴致勃勃地说。
第三剑：以标准与时俱进
　　制定团体标准、规范行业发展是分会的重要职责之一。为了切实解决企业难题、带动行业发展，晏庆华带领团队与时俱进，在时代变革与发展的背景中，全面研究国家政策、领悟上级文件精神；同时深入企业调研，反映集体诉求，旨在充分发挥政府与企业间的“桥梁”作用。
　　日前，备受关注的《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》发布，距离2020年元旦正式施行的日子也越来越近。网络货运时代呼之欲出，传统的对物流企业的评估标准逐渐暴露出局限性。如何对新兴物流平台服务能力进行合理的综合评估？“现在的A级物流企业评估标准主要是针对传统物流企业。传统标准更注重企业的固定资产和抗风险能力，对车辆总数、仓库实体都有明确规定，但衡量新兴的物流平台则不太适用。用传统的标准，营业额上百亿的网络平台最高只能评4A级。”晏庆华介绍。
　　在充分调研的基础上，晏庆华带领团队制定物流行业团体标准《网络货运平台服务能力评估指标》，该标准针对新兴平台“轻资产”的特色，对其服务能力定出综合评价指标，弥补了传统标准的短板，是对传统标准的有力补充。同时，新标准对新兴物流平台自身的规范以及客户选择平台都益处多多。据介绍，该标准已通过中物联立项及专家评定，目前在做后期的修订和测试，预计10月份后即可施行。“网络货运对行业意义重大，无论有车、无车都可以申请，有益于行业做大做强。这些都将在年会和各个传播渠道重点宣贯。同时，也要在物流企业如何配合政府确保平台数据的真实性、经营的合法性、运作的规范性等方面努力，并通过推广服务评估标准让物流企业尽快获得网络货运资质，推动行业向规范、标准化前行。”晏庆华表示。“路漫漫其修远兮，吾将上下而求索”，虽然“三剑”在服务物流平台、规范行业上取得了显著成效，但晏庆华认为，分会的路还很长，还有硬骨头要啃。
　　首先，物流产业长期以来政策条块分割，多个部门在管理，关于物流的信息如何更好地互联互通；
　　其次，基于物流企业家族性特点，缺乏职业经理人思维和长远发展规划，如何打破劣势；
　　再次协会没有执法权，货主强势、司机弱势的地位不平等现象依然存在，造成有些货主即使违规，司机也不敢轻易投诉，如何彻底扭转……“物流行业的规范和发展，与社会整体环境息息相关。分会目前尽可能做些力所能及的事，公益性地倡导与推动；能够真正的质变，需要国家、协会、企业和个人共同完成，希望更多有识之士加入，共同推动，也在我国伟大复兴的过程中贡献自己的一份力量。”望着窗外“不忘初心，牢记使命”的鲜红标语，晏庆华语重心长地说。