□　王继祥
　　低温物流中心一般采用RF、电子标签辅助拣选系统等拣选设备，会用到很多数据终端设备。这些专为严酷的冷链环境而打造的移动数据终端，非常适合高强度分拣扫描，采用了内部加热系统和屏幕除冰技术以及特制电池组，能够优化产品操作生命周期和操作员进出冷冻环境的可用性，能够在零下30℃的低温环境下正常运行。
　　此外，从物流技术发展趋势来看，基本上朝着无人化、高效率、高周转率、节能、环保等方向实现技术水平的提升。冷链物流系统的高效运作，不仅离不开硬件设备的支撑，在软件系统及整个物流方案规划上，也需要有特别的设计。
　　冷链物流运输设备分析
　　冷链运输装备包括冷链运输卡车、货车、船舶与飞机。轮船与飞机冷链运输一般采用冷链集装器具，因此，我们重点关注公路冷链运输应用的冷链运输车辆。
　　制冷方式：我国冷藏专用车辆目前大致可分为机械、冷板、LN2及干冰几种制冷方式。相较于国际标准还稍有距离。机械冷藏车专门配备一套机械制冷装置提供冷量，是目前主流冷藏车形式。冷板冷藏车是利用冷板内的相变材料蓄冷，为车辆提供冷量，有整体式和分体式之分。LN2冷藏车和干冰冷藏车都是利用物质相变热吸热的原理，需要定期加注相变公质。目前，我国冷藏车以机械冷藏车为主要形式，其它形式冷藏车市场占有量小。研究主要朝着箱体绝热性能优化、新制冷方式研究和新箱体结构研制三大方向发展。
　　冷藏车类型：一般冷藏车主要分为微型、重型、中型、轻型4个种类。现在冷藏车(包括保温车、保鲜车)品种已接近500多种，发达国家则有1000多种。国产厢式运输车目前有板块拼装结构和金属骨架式结构，虽然与发达国家的厢式车结构大体相同，但在密封性和耐久性方面有一定的技术差距。
　　冷藏车技术发展趋势：
　　1.生产技术向柔性化、专业化以及网络化发展：冷藏保温车所有多品种、小批量、短周期的特点，只有柔性化生产可以克服这一生产组织上的矛盾。柔性化生产、灵活达到设计方案、异地加工或者异地组装厢体的生产模式会较快发展。
　　2.厢体结构向合理化方向发展，各种新材料应用：随着公路建设的飞速发展，加速发展重型车的势头会进一步加强，这就要求提高厢体的强度和刚度，特别注重减轻自重，增加载重后的尺寸稳定性和耐冲击性，确保整车的可靠性和安全性。因此，在厢体结构上，各生产厂家都应形成自己的独立开发能力，以适应这种需要。
　　3.冷藏车逐渐向技术含量高的方面发展：目前，中国冷藏保温车按照吨位构成，还是中型车较多。随着公路的建设和发展，重型车、半挂车将成为长途、调拨性公路冷藏运输的主要工具，而得到快速发展；轻型冷藏和微型保温车则作为短途、分配性运输的主要工具而得到快速发展。在冷藏保温汽车功能方面，市场越来越要求高技术含量、高附加值的产品。制冷装置、制热装置、液压举升装置、厢体隔仓装置、侧拉门装置、计量测量装置等，以及各种厢体的车身结构器材，都有广泛的市场前景。冷链物流保温集装箱选型分析
　　保温集装箱 （KeepConstant　Temperature　Container)，它们运输需要冷藏或保温的货物。所有箱壁都采用导热率低的材料隔热而制成的集装箱可分为以下三种：
　　①冷藏集装箱（ReeferContain-er)：这以运输冷冻食品为主，是能保持所定温度的保温集装箱。它是专为运输如鱼、肉、新鲜水果、蔬菜等食品而特殊设计的。目前，国际上采用的冷藏集装箱基本上分两种：一种是集装箱内带有冷冻机的，叫机械式冷藏集装箱；另一种是箱内没有冷冻机而只有隔热结构的，即在集装箱端壁上设有进气孔和出气孔，箱子装在舱中，由船舶的冷冻装置供应冷气，这种叫离合式冷藏集装箱（又称外置式或夹箍式冷藏集装箱）。
　　②隔热集装箱：这是为载运水果、蔬菜等货物，防止温度上升过大，以保持货物鲜度而具有充分隔热结构的集装箱。通常用于冰作制冷剂，保温时间为72小时左右。
　　③通风集装箱（Ventilated　Con-tainer）：这是为装运水果、蔬菜等不需要冷冻而具有呼吸作用的货物，在端壁和侧壁上设有通风孔的集装箱，如将通风口关闭，同样可以作为杂货集装箱使用。 （完）（来源：王继祥微信公众号）