本报讯 2019年，在国家部委“着力培育汽车特色消费市场”的明确意见下，束缚了皮卡多年的政策进一步松绑，皮卡产业迎来了难得的发展机遇。与此同时，多地提前实施国六、皮卡车企扎堆中高端市场，企业格局发生了新的变化。在国内整体车市遇冷的情况下，皮卡这一细分市场究竟表现如何？
　　记者从中国汽车工业协会获得的2019年国产皮卡工业销售数据显示，产量方面，2019年12月国产皮卡生产48812辆，环比增长6.22%，同比增长13.06%；2019年1至12月累计生产456045辆，同比下降4.01%。销量方面，2019年12月国产皮卡销售46188辆，环比增长4.81%，同比增长-8.53%；2019年1至12月累计销售452210辆，同比增长-4.74%。
　　从2012至2019年皮卡销量及增长率走势来看，2019年皮卡销量表现虽然比上年同期有所下降，但仍然处于近年高位，2020年，在国民消费结构不断升级、皮卡解禁政策持续推动下，国产皮卡前景依然向好。
　　2019年全年分月走势显示，2019年国内皮卡市场呈现“V形”走势，即前高中低后稳。2019年年初仍然保持高速增长，2019年5至9月受国六政策提前实施的影响，皮卡销量出现明显下滑，进入2019年四季度，随着各大车企国六产品的上市以及金九银十销售旺季的拉动，皮卡降幅开始收窄。
　　2019年12月，在年末冲刺期、“双12”以及车企优惠促销的多种刺激下，皮卡消费需求得到进一步释放，大部分主流品牌环比上涨，促使2019年四季度整体表现有所改善。其中，长城皮卡、上汽大通、江淮皮卡同比增幅明显。
　　在具体车型方面，长城炮以7020辆的好成绩摘取2019年12月销量桂冠，上市3个月斩获销冠，再次证明了长城炮无与伦比的高热度和高人气。江铃域虎、长城风骏7分别售出6833辆、6002辆，坐上亚军、季军宝座，上汽MAXUS　T60、江西五十铃D-MAX、郑州日产锐骐6等同样涨势喜人。
　　从2019年全年销量来看，与上年相比，2019年皮卡品牌整体排名变化不大，长城、江铃、郑州日产依然是“铁三角”，上汽大通成为年度黑马，一举杀入榜单前五，中兴、江淮、黄海排名有所下降。近20家皮卡车企中，只有长城皮卡、上汽大通、长安皮卡、北汽制造4个品牌保持正增长。
　　虽排名变化不大，但各大车企市场份额却发生了明显改变。2018年市占率超过5%的企业有8家，2019年降至6家，位于第三阵营的皮卡品牌占有率从6%左右降低至4%左右，尾部品牌更是大幅缩水，7家企业的市占率不足1%。
　　与之相反的是，行业老大长城皮卡的销量在风骏7和炮系列加持下稳步提升，市场份额从上年的30.8%提升至32.9%，TOP　5皮卡车企销量合计31.2万辆，同比下降1.4%，占皮卡销售总量的69%。
　　在燃料类型分布中，汽油皮卡同比增幅明显，占整体销量的28.3%。2019年，汽油皮卡产销分别完成12.9万辆和12.8万辆，同比分别增长21.6%和18.4%；柴油皮卡产销分别完成32.6万辆和32.4万辆，同比均下降11.7%。除了拉货需求外，皮卡的家用属性正在被激发，整体市场呈现高端化、乘用化趋势。
　　此外，新能源皮卡市场表现良好，虽然整体销量基数很小，但增幅十分明显。在国六提前实施的压力以及国家鼓励新能源发展的政策环境下，主流皮卡车企基本都推出了纯电动产品，并在机场、路政、邮政、电力及物流配送等城市服务领域中逐渐流行，新能源皮卡拥有广阔的发展空间。
　　2019年已落下帷幕，对于2020年国内皮卡市场，乘联会秘书长崔东树认为，2020年经济持续下行，与皮卡强相关的基建投资增速下降，房地产投资维持高位，但制造业投资显著下滑，同时，中美贸易冲突对出口造成较大影响，预计2020年经济对皮卡市场的支撑维持2019年水平，但从长远来看，皮卡市场潜力巨大，可进一步挖掘私人用户需求，尤其是皮卡对微卡、轻卡、轻客的替代作用。
　　车市寒冬未过，但国产皮卡前景乐观，对皮卡车企来说，无论2019年成绩如何，总结过去并积极应对2020年即将到来的挑战才是重中之重。 （张瑞）