□张久英
　　经营理念千万条，赚钱才是第一条。马彦伟经营车队，时不时会遇到朋友推荐“好车”，无论对方介绍的是什么品牌、多大马力的车型，他坚持认为“千好万好，能赚到钱，能跑出效益来的车才是真正好车”，就像乘龙H5　6×4牵引车。
　　创造价值是运输装备的固有属性。的确如此，对于车队经营者来说，作为生产工具的运输装备无论出于哪个品牌，无论何种配置，关键是能够在运输作业中实现效益最大化。
　　曾经当过兵，马彦伟举手投足间还带着军人劲头。“退伍以后，总想找个适合自己的职业。有朋友从事运输行业，于是就尝试着搞起了运输。开始几年干的是拉煤的活儿，石家庄这边一直是山西煤炭外运通道上的重要站点，业务还算不错。”
　　常说“平路好走马，顺水好行舟”，然而世事总是变化无常，晴空万里转而白云苍狗。因为受到能源结构调整、大宗货物“公转铁、公转水”，以及治超治限、市场行情等因素合力影响，煤炭行业的公路运输利润率明显降低，对于中小型车队和散户运输来说日益艰难。“什么都在涨价，投入成本越来越高，可是运价一直不涨，我们又不能像大车队那样靠着运输总量摊薄成本，压力自然越来越大。”“利润率降低，车辆性能差异的优劣表现对经营的影响就非常明显，也迫使我们不得不进行业务转型。以钢铁为主业的河北敬业集团在平山建有钢厂，我们这边许多运输车队都承接敬业集团的钢材外运业务。我们也逐渐从煤炭运输转型钢材和配货运输。”马彦伟说。
　　业务转型，再加上车队经营伴随规模扩大由粗放向精细和专业化提升，促使马彦伟开始考察最适合自己应用工况的车辆。“一直在用的一批车已经跑了几年，车况和性能都不太理想，况且钢材运输对主车和挂车的要求也有别于煤炭运输，必须换车才能改善运营状况。”“乘龙H5的自重优势在同级别的车型中非常突出，也是我们后续不断增加采购的主要原因之一。”马彦伟选择乘龙H5　6×4经过了全面了解和试用，综合对比过同级别的几款车型后才做出决定。在6轴车限重49吨的情况下，车辆自重优势其实就是利润来源。以430马力的乘龙H5　6×4牵引车来说，7.7吨的自重，再配合轻量化挂车，整车自重较其他品牌同级别车辆能够轻将近1吨，意味着一趟往返大约多拉2吨货。
　　当前，各种物流平台的信息全面公开，车辆运营的利润几乎呈现透明状态，马彦伟毫无避讳地介绍，单车从河北石家庄地区的平山到山东济南，往返将近700公里，乘龙H5比同级别其他车辆节省燃油支出100元左右，运费多挣100多元。
　　乘龙H5的优势还不仅于此，品质可靠、稳定，且经济性表现突出的动力总成在行业内也是有口皆碑。“动力强是一方面，关键还是经济性高、省油。我们的司机和同行进行过比较，430马力的乘龙H5在同等工况、相同线路的钢材运输中，与更大马力的车型相比，效率和油耗都不差。”马彦伟在车队管理和经营方面属于“务实派”，坚持以安全和效益为追求目标。“毕竟车队里的每个兄弟背后都有家庭，大家在一起受苦受累就是为了让日子过得更好。”“现在A本司机不太好找，而且大家在外打工也都想找好车开，谁也不愿意开旧车、难开的车。新车上线，我上去试驾过，乘龙H5的操控和舒适性确实在同级别车型里还算可以。”马彦伟肯定乘龙H5舒适性方面优势也值得称道。当然，乘龙H5的高效优势是车队司机们的共识，也是受到平山地区广大用户欢迎的重要因素，具体表现为：强动力显著提升运输时效；经济性有助于降低成本；可靠性保证高出勤率。”
　　最近，为顺应排放升级，同时满足环保要求，马彦伟又订了一批乘龙H5　6×4天然气车型。“我们大概估算过，相比柴油车，天然气车型的运营成本更低。在运价基本稳定的行情下，节约运营成本就是提升利润最直接最有效的办法。”“车辆设计讲究‘满足用户需求’，我们养车用车也要清楚车辆的品质和性能，既要做到按时规范保养，也要发挥车辆最大潜能，车辆高效率，我们高收益。”马彦伟很感激平山柳汽专营荣盛汽贸随时保证服务到位，无论维保，还是应急救援，从来都是第一时间响应。高效好卡车+阳光好服务，必然创造更大价值！