本报讯 从2009年到2019年，北汽新能源走过十年，伴随着我国新能源汽车产业从0起步，到今日拥有50万车主，立于新能源汽车企业头部行列，北汽新能源都始终秉持着开放合作的态度，共同构建新能源汽车生态圈。
　　站在成立十年的节点上，北汽新能源正式发布了“2029计划”，谋定下一个十年，北汽新能源将积极推动出行生态变革，促进能源结构优化，引领产业转型升级，助力现代城市治理，加快构建新能源汽车发展的大格局。“北汽新能源坚持创新驱动。我们从三电核心技术着手，逐渐形成技术先发优势，并以“达尔文系统”技术品牌发布为标志，全面进入整车人工智能时代。我们从燃油车改装起步，到现在已构建起全新平台正向开发的体系能力，形成了‘大中小’‘高中低’的产品矩阵。”北汽新能源总经理马仿列透露，“北汽新能源高端新能源汽车品牌AR-CFOX首款车型将在今年8月正式量产。”
　　北汽新能源在开拓市场的同时，还聚焦自动驾驶、共享汽车、大数据等前沿领域，成功对接智能制造、电力、新能源、储能等多个行业，不断创新商业模式。其网约车、公务车、驾培车等细分市场业务均取得积极进展。与此同时，北汽新能源还率先布局能源管理、大数据平台等领域，以模式和业态的创新，拓展新能源汽车未来的全新增长极。“有人说，北汽新能源是‘最不像国企的国企’。从诞生之日起，我们就是北汽集团深化体制机制改革的‘试验田’。”马仿列表示，“多年来北汽新能源拥抱变革，持续推进混合所有制改革，通过股权融合引入各类投资主体，率先登陆A股市场，强化资本运作能力。北汽新能源持续提高现代化企业治理水平，在市场化薪酬激励、员工持股试点以及职业经理人、合伙人机制等诸多方面走在了行业前列。”
　　谈及北汽新能源的创新，不可不提换电模式。北汽新能源在全国15个城市，累计投放换电车辆1.6万辆，建成换电站187座，规模居全球首位。“换电模式有很多优势，首先，换电时间一般为三分钟以内，与燃油车加油相当。其次，峰谷电价集中充电，对电网对冲击也最小。再者，消费者无需再购买电池，购车成本大幅下降。此外，换电模式还可实现电池梯次利用，延长电池20%使用寿命。目前，北汽新能源已经有一万辆车实现了车电分离。”马仿列表示，“换电模式是充电模式有效的技术补充，尽管距离目标还有一定差距，但总体是满意的。北京市政府要在3年内全部将燃油出租车，全部换成纯电、可换模式的出租车，今年指标大概是2万辆。全国还将新增100座换电站。”
　　10年前，新能源汽车市场还属于1.0时代，有着低续航、低智能化、高政府采购、强政府补贴等标签。王铁铮是北京第一位新能源汽车私家车车主。2015年王铁铮购买了一辆北汽新能源E150EV。如今，王铁铮已驾上了他的第二辆新能源车——北汽新能源BEIJING-EU5。两车间的续航里程也从150公里提升到了500公里。王铁铮说：“再次选择是因为信任。”
　　车主的信任，也是北汽新能源自我迭代的动力。马仿列在会上正式发布了北汽新能源“2029计划”，提出了“一个目标，两大路径，三大举措，四大体系”的路线图。“我们正式挥别卫蓝之旅1.0时代，开创卫蓝之旅2.0新时代。”
　　谈及特斯拉进入中国市场对自主品牌的冲击，连庆锋直言，“我们的竞争对手是传统燃油车，现在大家都致力于把新能源汽车蛋糕做大，为长远发展赋能。北汽新能源有足够实力，也无惧竞争。特斯拉的进入将加速整个产业发展。”
　　2019年，我国新能源汽车遭受“寒冬”，产销量与行业主要经济效益指标均呈现负增长，产销首次出现下滑。北汽新能源党委副书记连庆锋表示，要在没有补贴的情况下，实现新能源汽车行业的二次破局。他同时指出，破局的关键，就是以供给侧结构性改革为主线，回归核心业务和价值创造，聚焦核心技术突破和核心竞争力的提升，不断提高资源利用效率，着力解决行业痛点，补齐行业短板，加速行业成熟。
　　“2029计划”无疑给新能源汽车行业带来更多信心。“随着材料成本、用车成本的逐步降低，以及智能网联技术的不断赋能，新能源汽车的发展正在进入全新的时代。”徐和谊表示，北汽新能源将坚持做好联动和协同创新，不断打造全产业链体系的综合竞争力和发展质量，拥抱变化、把握机遇和应对挑战，开创行业发展新局面。 （王文）