□ 武新苗
　　2020年开年的重卡市场跌宕起伏。1月重卡销量刚创下历史新高，2月便急转而下，暴跌50％。
　　根据各家重卡企业发布的数据显示，2月，我国重卡市场累计销售各类车型约3.9万辆，同比下降50％，环比下降67％。不仅“七连涨”被终结，还创下四年以来（2017～2020年）月度销量新低。
　　■前十强销量均有所下滑
　　从2月各家企业销量走势来看，前十强销量均有所下滑。其中，一汽解放依然保持领先，中国重汽跃居行业第二，徐工重卡在前十强企业中降幅最小，并跻身行业第八。不过，需要说明的是，行业竞争格局目前并不稳定，各家企业市场表现好坏，完全取决于各自的复工时间和生产线的产能情况。
　　具体来看，一汽解放2月势头依然强劲，以1.17万辆的成绩遥遥领先，稳居行业第一；1～2月累计销量6.4万辆，市场份额高达41.3％。中国重汽2月销售重卡1.05万辆，跃升至行业第二；1～2月累计销量2.4万辆，市场占有率为15.2％。东风商用车由于身处疫情严重地区，受疫情影响较大，生产复工情况不利，2月销售各类重卡约3800辆，位居行业第三；1～2月累计销量达2.1万辆，市场份额为13.5％。
　　2月，陕汽和福田汽车分别位列行业第四、第五。其中，陕汽销售重卡约3500辆，1～2月累计销售重卡1.36万辆，市场占有率为8.7％。福田汽车2月销售重卡约3300辆，1～2月累计销售1.22万辆，市场份额为7.9％。
　　上汽红岩2月销售重卡1858辆，排名行业第六；1～2月累计销售重卡5865辆，市场份额为3.8％。紧随其后的江淮重卡2月销量约为1400辆，位列第七；1～2月累计销售5351辆，市场份额为3.4％。徐工重卡2月销量达1002辆，排名第八；1～2月累计销售2620辆，市场份额1.7％。大运重卡2月销量为739辆，排名第九；1～2月累计销售2792辆，市场占有率为1.8％。华菱重卡2月销售922辆，排名第十；1～2月累计销售重卡2422辆，市场占有率为1.6％。
　　■2月重卡市场需求被拉低
　　在新冠肺炎疫情影响下，2月重卡销量大幅下滑，也在业内的预料之中。
　　从供应端来看，受疫情影响，国内重卡企业、零部件企业以及经销商复工延迟，严重干扰了各家企业2月的产销计划。这其中，尤以湖北更甚，作为我国重要的汽车制造大省，湖北省内的整车和零部件企业无法正常复工复产，对整个汽车供应链都产生了巨大影响。
　　从需求端来看，重卡市场终端的订单需求也有所减弱。疫情之下，受到隔离等因素的影响，降低了一部分个体卡车司机的购车需求。另外，制造业复工复产延迟带来的直接影响是货运需求减少，传导至下游，使得物流运输企业难以迅速恢复至正常运力状态。
　　对此，陕汽重卡市场部相关负责人向记者表示：“从整体销量来看，2020年一季度预计重卡销量在24.1万辆，上半年累计销量预计54.7万辆，全年重卡销量在100万辆左右，预计疫情影响重卡行业产销将达15万辆之多。乐观判断，疫情影响将在二季度逐渐减弱，重卡市场传统2、3月的需求高峰将会后移，疫情后的销量增长高峰可能在4～5月之间出现。”
　　■重卡销量高峰将在年中到来
　　疫情影响下，行业整体需求下滑。不少商用车企积极转战线上营销，在视频平台尝试直播卖车。据了解，福田汽车、陕汽、一汽解放、东风商用车、东风柳汽等车企都相继尝试了线上直播卖车，一汽解放的单场直播活动就吸引到36万人观看。
　　不过，线上直播卖车能否真正的将点击量转化为销量，还有待商榷。对此，罗兰贝格大中华区执行总监谷雅韬认为，从整个产业链来看，疫情最重要的影响在于消费端的抑制，不过消费端抑制会在疫情结束后产生一定的反弹，而对于疫情之下产生的诸如线上卖车等新的营销手段，并不能从根本上解决消费者的需求。
　　虽然，2月重卡销量大幅下滑，但在不少经销商和整车企业负责人看来，疫情只是偶然因素，不会导致重卡市场全年需求出现大幅下滑，后续疫情得到控制后，积压的需求有望集中释放。
　　业内人士普遍认为，随着疫情结束与基建工程项目的陆续启动，重卡销量高峰会在年中到来。另外，排放标准升级加速了国三标准车辆的淘汰，有助于推动车辆更新采购需求的提升，叠加严查超限超载，下半年的重卡市场将逐步走上正轨，推动重卡市场需求稳健回升。
　　目前来看，全国范围内的复工复产节奏正在稳步推进。商用车行业中的各家企业正蓄势待发，但疫情还尚未结束，2020年，疫情大考之下的重卡市场又将交出怎样的答卷，仍值得期待。