相比传统柴油和天然气重卡，换电型纯电动重卡不仅真正实现了车辆运行过程中的零排放，而且，运用3分钟电池快速更换及“车电分离”运营方式，可以克服充电重卡运营效率低和初始投资过高的痛点，使电动重卡在短途运输场景下全面替代传统柴油和天然气重卡成为可能，真正实现了“节能减排”、社会效益和经济效益
　　的统一。
　　因此，刘汉如建议将电动重卡充换电配套设施建设列入城市规划，在车辆运行线路及核心物流枢纽位置提供充换电设施建设用地；针对电动重卡推出优先路权政策；完善相关国家标准。
　　协调电网企业，对电动重卡充换电配套设施提供低成本的电力接入保障，并适当提供专用充换电配套设施的建设补贴和运营补贴；保障电动重卡的新能源车辆牌照发放，并保障为当地电动重卡资产持有企业和运营主体提供合法的运营资质。
　　甲醇作为燃料的条件已经非常成熟，并且在甲醇汽车试点中取得了全面的成功。刘汉如建议，应尽快确定甲醇的燃料属性，将其纳入燃料能源体系之中，并指定专门部门主管，为甲醇汽车的推广应用提供合法、合规使用的依据，推动甲醇燃料在重型柴油机上应用。
　　有关部门尽快出台甲醇作为燃料应用的有关标准，让甲醇在应用中有标准可参照，应用中也便于监管。在条件合适地区为甲醇燃料加注站建设提供方便。同时，应当做好甲醇知识的科普工作。充分发挥国家媒体的强大宣传作用，以消除人们对甲醇的误解，并普及科学使用的规范。
　　相对于乘用车，我国在氢燃料电池商用车领域更具优势和潜力，尤其是在长途重载运输领域潜力巨大。长途重载运输重卡占据我国重卡市场保有总量相当大的比重，如果这一领域有更多的产品替换成氢燃料电池重卡，将产生巨大的社会效益和经济效益。”
　　刘汉如建议进一步扩大示范城市范围。鼓励氢能重卡跨区域运营，包括：一是车辆购置奖励（补贴）在制造地领取；二是车辆实际使用地结合节能减排方面资金给予运营补贴；三是车辆异地运营的里程计入补贴运营里程内；四是适时推出氢能车辆高速通行费减免等路权优惠措施，在一定区域内建立高速氢走廊，引导和鼓励有技术实力的企业提前布局大功率、低氢耗、长寿命的氢能重卡产品。