□ 彭齐坤 庄朴
　　装载两吨湖北产小龙虾的G1722次列车9日8时从武汉火车站出发，约4小时后抵达上海。这标志着中国铁路武汉局集团公司、中铁快运武汉分公司与顺丰速运共同推出的 “湖北清水小龙虾，尝鲜高铁极速达”服务正式启动，此举将助力湖北特色农产品走向全国。
　　（6月10日新华每日电讯）
　　谈到高铁，我们总会想到一个“快”字。在货运领域，“快”则意味着更强的运输时效性。笔者认为，湖北的小龙虾选择通过高铁发运，首先便是看中高铁的速度。
　　不管是朝发夕至的速度还是相比航空运输的成本优势，线路网络覆盖全面的高铁都无一不满足货运对安全、快捷和低成本的需求。对物流企业来讲，谁能抢占与高铁合作的先机，谁就能用高铁运力资源筑起自己的护城河。所以顺丰速运、京东物流、“三通一达”、德邦等物流企业从未消减参与高铁货运合作的热情。
　　笔者认为，小龙虾上高铁虽是受疫情影响客运量不足让高铁释放的运力转而分配到货运上，但这未尝不是高铁货运组织的一次积极探索。此前云贵等地区的生鲜运输也亦为高铁组织货运积累了宝贵的经验。
　　现代物流日新月异的今天，公路货运以及航空货运已经不能完全满足物流企业对时效和成本的双重追求，冷链物流的快速发展、创新型恒温载具不断的得到应用为生鲜上高铁创造了条件。
　　其实于高铁货运国际上也有先例可循。作为最早“尝鲜”的国家，法国与德国推行高铁货运的经验非常值得我国借鉴。不管是采用“客货共线”还是“客货分离”的运输方式，研发高铁货运专列重载车组都是高铁货运的“硬核”需求。
　　中国高铁起步较晚，但发展迅速。至2019年底，中国高铁营业里程达到3.5万公里，超过世界高铁总里程的三分之二，远超全球其他国家高铁营业里程总和。而关注到货运层面更值得庆祝的是，由中国中车集团牵头研制的时速250km的高铁快运专用动车组在2018年已经发布。这一突破填补了我国在高速货运动车组技术领域的空白，并将有利促进高铁货运网络的完善，而这一切又将对当前国内物流市场格局产生重大影响。
　　今年5月20日，国家发展改革委和交通运输部联合印发的《关于进一步降低物流成本的实施意见》一文中要求：“深化铁路市场化改革。进一步放宽市场准入，吸引社会资本参与铁路货运场站、仓储等物流设施建设和运营”。笔者认为，今天中国的货运市场高铁货运的潜能还没有被完全激发出来。随着中国高铁网络的不断发展与建设，客运需求得到满足的同时，高铁货运运能会得到进一步释放。届时，高铁成本均衡、安全速度快等优势都将充分体现在时效与服务质量上，这对物流行业转型升级起到积极作用，而最终受惠的是更多的老百姓。