近5年来，我国城市快递物流行业快速发展，城市内短途派送运力需求持续大增，为具有零排放、适合短途配送等特点的电动物流车带来了巨大的市场机会。
　　1~5月新能源专用车1.28万台的走势相对较差，但2020年5月的新能源专用车的销量3781台，同比增速7%，今年新能源专用车走势仍与市场脱节。
　　随着蓝天保卫战的持续推进，柴油车的发展面临巨大危机，非限购的大中城市的新能源车占比增长较快。路权是新能源物流车的核心，电动物流车获得优势路权，促进行业发展，在使用成本方面，新能源汽车理论上大有优势，但目前技术差，体现的不充分，主要是因为物流车的产品较差，未来只有主力传统厂家参与，才能逐步改善。
　　1.2020年新能源专用车销量表现
　　2020年专用车走势增长放缓，但月度相对异常，20年的5月的销量增速279%，相对19年5月的走势改善。
　　今年1~5月仅有去年同期销量的67%，体现专用车市场的降温较快，市场急剧萎缩。
　　2.专用车增长特征
　　专用车的销量年初一般较低，但2019年1月的销量特别高。随后的5月和6月的表现也很强，7~11月的走势逐步回落。
　　新能源专用车上牌走势相对复杂，今年5月同比增长较好。去年的专用车增长压力逐步加大，因此2020年退坡后的第一个月基数较差。
　　3.专用车产品特征
　　新能源专用车市场的潜力巨大，目前向中大型化发展，6米以上车型逐步增加。5.5米到6米车型的独特优势局面有已经改变。
　　随着大吨小标等不规范问题长期存在问题逐步改善，未来的专用车面临规范化的痛苦过程。
　　6米以上的专用车大幅增长，各类产品都要电动化需求，应该是数量少，技术差，初期发展快，后面缺乏动力。
　　4.各城市都有自己的需求特色
　　专用车企业数量众多，主力企业参与并非很强。专用车市场的品牌优势不明显。
　　2020年的新能源专用车市场总体看没有特别的强势厂家，全国性的优势企业不多，与乘用车的竞争格局明显差异。
　　在目前新能源电动专用车的特征下，起步快、野蛮生长快、但发展后劲不足问题会凸显。