□ 现代物流报全媒体记者 常河山
　　青岛、苏州、常州、广州……
　　一辆辆17.5米长的斯堪尼亚、沃尔沃等进口品牌厢式货车，正停在中通快运冀南管理中心石家庄分拨中心月台边，忙着装货……
　　中通快运冀南管理中心负责人尹中杰说，这些厢式货车都是公司的自有车辆，每台都100多万元。
自有车队，费用至少可节
　　约20%~30%
　　“一台车100多万元，仅石家庄分拨中心就有200余台，这得投入多少呢？”记者心中微微一震，“在处处提倡降本增效，整合社会车辆统筹使用成为行业时尚的今天，自己花这么大价钱，投入这么多高档货车，岂不是增加了成本？”尹中杰哈哈大笑：“降本增效得看长远。”
　　中通快运石家庄分拨中心运输部经理秦庆杰算了一笔账：“往广州发货，如果用社会车辆，17.5米的货车，满仓可以装28吨，130立方，到广州2000公里，按当下行情，约需要费用14200元。如果用自己的车，到广州合下来的费用是11800元。每跑一趟就比用社会车辆节约2000多元。”
　　“只有在‘石家庄到广州有货，回来无货’的翘头线路的情况下，才会选择单边外请车辆，去广州时把货拉走，回来时，他们自己配货。如果两头儿分拨中心都有货，可以进行对流运输，自然会优先选择自有车辆。”长期的业务实践让秦庆杰明白，“找社会车辆，有时需要找第三方，使用自有车辆，就省去中间环节的费用，而且还可以在过路费、油费等环节，进行更好把控，把成本降到最低。”
　　中通快运冀南管理中心辖区有300余个营业网点，服务范围覆盖整个冀南地区到乡镇。自2016年8月份中通快运石家庄分拨中心开仓运营至今，240余台车的运力，40多条直达专线货通全国。而且随着业务量不断增加，车辆还在不断增加，仅汽运一个月下来的费用就有六七百万元左右。“目前，中通快运河北分拨中心到广州，平均每天发4车货，用自己的车，一年下来可以节约三四百万元的费用。”秦庆杰说，“自有车辆和社会车辆相比，费用至少可以节约20%~30%。”
　　投入重金购置自有高档货车，除了秦庆杰算的经济账，尹中杰还在用油上抓住了“降低成本”关键环节——以规模化采购换价格话语权。“有了自己的200多台车，就能用全国价格最低的油。”尹中杰同当地的中石油、中石化进行对接，实施用油战略采购，“仅此一项，每年都可以节约300多万元的费用。”
华北枢纽，场地成本年减
　　近千万元
　　中通快运石家庄分拨中心开仓运营之初，还没有自己的车队，分拨货物靠经停车带。2017年5月，石家庄分拨中心成立车队，7月份提来两辆9.6米欧曼GTL厢式货车，车队开始运行。至 2020年 7月，车队已有9.6米厢式货车、13.5米至17.5米甩挂厢式货车240余台。
　　随着业务量的不断增加，秦庆杰说：“货车数量也在不断增加。”这些厢式货车全部自购，无疑，需要企业投入重金。“中通快运的主要费用在人、车、场地、科技赋能四个方面。”尹中杰说，重资产运营是中通快运运营的一个重要特点，“自购车辆上的资金投入只是一个方面”。
　　眼下，中通快运石家庄分拨中心租用的场地在1万平方米左右，每年的费用约500万元。
　　为了在发展上有更大的拓展空间，中通快运冀南管理中心征地300余亩，计划投资16亿元建设中通快运华北枢纽。“从长远看，建设重点枢纽型项目，将为中通快运更快接近实现企业‘中国物流快运界航母旗舰’愿景夯实战略基础。”尹中杰认为，“自主资源增加、场地成本控制，可以起到主动降本增效作用。”“根据目前业务发展情况，租场地的成本每年要增加5%~10%，从另外一个角度看，租的场地也不一定适合我们的战术要求。如果是自己的场地，就可以根据自己的发展需要，进行设施布局与建设规划，提高土地资源的利用率；在自有土地上建仓发展，除了建仓及管理成本外，每年至少能减少近千万元的场地租用成本。”尹中杰说，“这既符合了中通快运重资产投入战略思想，也达到了降本的目的。”
　　中通快运华北枢纽，是一个政府高度重视的项目，后续的优惠政策及鼓励性政策，会对冲企业的投入，企业运营成本也会因此降低。“在自己的土地上干事儿，可以以‘一米宽千米深’的理念，在业务拓展与深度上下功夫，比如在设备自动化、冷链仓、云仓、智能分拨中心等设施上就可以大胆投入。”尹中杰满怀豪情，“有了更完善的设施，运营就会更高效，而华北枢纽至少可以提供1000个以上就业岗位，真正成为连接河北、山西、内蒙古、甘肃、新疆五区的多功能现代化枢纽中心。”
科技赋能，数字快运托起中通梦想
　　除了配置规模化运力、
　　建设重大枢纽项目外，科
　　技赋能也是中通快运降本
　　增效、提升服务能力的重
　　大战略选择。
　　让中通快运冀南管理
　　中心操作部主管王亚强最
　　为佩服的是，“中通快运
　　在信息化建设上，就没有
　　花钱购买别人的系统，而是从一开始就成立自己的IT研发部，投资20多亿元构建公司全球研发创新平台和集总部运营、物流服务、人才培训为一体的信息化、数字化系统。”
　　在尹中杰看来，这一强大系统全面推进了中通快运数字化进程，实现了从传统运营到数字化运营的转变，实现了产品智能化、可追溯、物流过程可视化，搭建了智能管理智慧化的企业供应链、现代化的辅助决策系统、协同化的共享模式。
　　适应现代化服务需要的信息化、数字化系统，不仅给企业优化管理决策提供了依据，更提高了快运时效，客户也因此获得了满意度高的服务体验。
　　有一家企业，长期与某物流公司合作，每天要发两吨的药品到广州，三四天到客户手中，而且客户不断反映末端派送服务迟缓，还发生过包装变形。当该企业开始考虑换一家物流公司发送时，发现收货人所在的区域正好在中通快运的服务范围。对接合作之后，“今发后至”，不仅时效提高了不少，而且，收货人在中通快运系统上可以即时了解货物状态。“无论在C端，还是移动端、微信公号，登录中通快运平台，我们随时随地都能看到每一票货物的收、转、运、派各个环节的即时动态。”王亚强说，“客户通过物流信息跟踪，能看到末端派送员的姓名、电话，可以根据自己的情况，安排接货场地，或沟通调整送货时间等。”
　　中通快运的内部人员，通过系统平台，可以看到货是谁装的、几点装的、装到哪辆车上、货物是否完好等信息，为优化管理和决策提供了重要参考。“通过数字化系统，中通快运搭建的扁平化管理模式，提升了工作效能，信息反馈互动及时，服务内容到边到角，人员、设备、车辆等资源得以合理配置。”尹中杰深刻体会到了，“科技赋能不仅带来了物流资源的高效协同，还提高了运抵时效、保证了服务质量，客户体验的满意度也大幅提升。”
　　9条、20条、30条、40条……自2016年9月份开仓运营时，中通快运冀南管理中心石家庄分拨中心发往全国的直达线路条数，每年不断增加着，至今，全国直达线路已近50条。
　　随着中通数字快运向纵深推进，石家庄分拨中心发往全国的货量也在不断递增。
　　10万吨、20万吨、22.5万吨、40余万吨……自2016年9月开仓运营时开始，一年上一个台阶。
　　2020年7月15日的傍晚，王亚强坐在记者的对面，推了推眼镜，在手机端查到，当天由石家庄分拨中心发往全国各地的货就有35车。
　　从这里发出的货能到达哪里？“中通快运全国区县覆盖率已达95.02%，”王亚强腼腆地笑了笑，脱口而出，“我们在冀南片区的服务能力是区县100%全覆盖。”
　　说起未来，中通快运不敢怠慢。
　　董事长赖建法对整个中通快运说：“今天我们所处的是一个船到中流浪更急、人到半山路更陡的时候，是一个愈进愈难、愈进愈险，而又不进则退、非进不可的时刻。”