□ 严骏
　　今年以来，从第一届电动卡车开发者大会到全国新能源换电模式物流车辆解决方案研讨会，政府领导、行业专家及主机厂、零部件厂商等代表齐聚一堂，多次探讨了新能源重卡市场的发展前景及趋势，并就重卡“换电”模式的商业化前景达成一定共识。
　　那么，纯电动重卡技术以及“换电”模式的技术是否成熟？位于产业链上游的特百佳动力科技有限公司（以下简称“特百佳”）总工程师邓跃跃表示：“我们是市场中最早一批着手纯电动重卡驱动及变速箱研发的企业，凭借成熟的技术体系，我们的传统系统一经推出便受到市场强烈反响，尤其是中央集中式驱动布置方案受到了不同主机厂的追捧，2018~2019年市场占比达到了65%~70%（深圳地区除外）。”透过邓跃跃的讲述，可以看出，在纯电动重卡的驱动技术方面，国内的技术是较为领先的。
　　“‘换电’技术方面，我们也是成熟的。”华菱新能源研究所所长牛俊在多种场合表达了这一观点。作为国内重卡搅拌车市场的重磅玩家，场景化的运输需求及发展纯电动重卡的超前意识，让华菱换电重卡走在了市场前列。“我们联合上海玖行能源科技有限公司（以下简称‘玖行能源’）与中电投融和融资租赁有限公司等行业伙伴共建换电站，可以实现电池的统一管理，既安全又便捷，3~5分钟即可完成一次换电，大量压缩了纯电重卡的充电时间成本。并且，目前华菱换电重卡的累计行驶里程已经超过百万公里，可靠性无虞。”牛俊说道。
　　市场有需求、技术有储备、产品有保障，显然，这是纯电动换电重卡最佳的发展时机，但从企业决策者的角度来看，这场产业的升级，可不仅仅是对国家能源危机的解忧。
换电能否成为重卡产业的弯道超车机遇期
“重卡和工程机械的电动化时机已经成熟，要根据不同场景，对安全性、经济型、可靠性、用户使用体验等各种指标进行探索和总结，不断完善各种性能及商业模式。”清华大学车辆与运载学院教授陈全世表达了对重卡电动化前景的判断。
　　同时，在首批福田智蓝新能源首批换电重卡交付仪式现场，北汽福田总经理巩月琼表达了类似的观点：“新能源车产业发展已由补贴推动逐步向商业化推动转变，个体客户比重逐步增加，市场已到了新的转折点。”
　　随着入局玩家的逐渐增多，这场旨在推动国家新能源战略的重卡分赛场，各家主机厂俨然已经摩拳擦掌，誓要将这场产业升级打造成自身紧随市场发展、锐意变革，实现弯道超车的新赛道。“我们共推出了5大系列21款新能源成套物流设备，其中，支持换电功能的，既有物流牵引车，也不乏自卸等产品。但换电重卡仅作为我们探索新能源重卡发展的一个方向；除此以外，氢燃料也是我们努力研究的课题。”在徐工重卡新能源车辆公司副总经理关庆生看来，换电重卡在徐工的框架内只是一种选择而并非必然，但徐工从公路物流到矿山、环卫、城市建设等细分市场全面新能源化的决心是坚定的。如此大规模的上马新能源纯电动产品，徐工毫不掩饰的向市场表明了抢占新能源重卡高地的雄心。
　　另外，华菱、北奔重汽、福田智蓝新能源等也互不相让，纷纷在新能源重卡市场发力，推出自家的换电重卡产品，并交付终端用户。在产业升级的大背景下，谁最先占得市场先机、培养了用户习惯、增加了用户粘性，自然也会成为换电重卡市场的领头羊。如此市场红利，试问谁会错过？
政策是否符合市场发展需求
　　如前文所述，新能源重卡的快速发展是国家战略发展的需求，也有市场需求的因势利导，但在第一商用车网的走访中，来自主机厂、零部件厂商等产业链上下游，不同方向的参与主体均表达了对目前新能源重卡既定政策的忧虑，主要集中在三个方面，即路权、载重、补贴政策。
　　身处换电重卡市场运营模式创新的关键节点，上海融和电科融资租赁有限公司（以下简称“融和电科”）对此感触颇深。“推动换电重卡市场普及受到多方面因素的影响，但从我们的角度来看，经济效益才是左右用户态度的关键。最简单的道理，用户买了换电重卡不赚钱还赔钱，这肯定是没有出路的。”融和电科重卡事业部总经理姚罡说道。
　　“在政策的导向方面，目前还有一些亟待改进的地方，比如路权，之前燃油重卡不让进城，因为噪音大、污染严重，但现在的纯电动重卡零排放，噪音也很小，理应针对城区内重卡运输需求适当的放开路权。同时，因为换电重卡自身结构的特殊性，必须背负重量达1~2吨的电池，所以标载的吨位数应当扣除电池的重卡，以便换电重卡的装载量与燃油重卡保持一致，以提高经济效益。”
　　姚罡一语道破了目前换电重卡在市场推广中遇到的问题。虽是细枝末节，但在用户及主机厂眼中，这些政策的适配是比补贴政策更加重要的利好，直接决定了换电重卡的经济价值和市场需求。
　　受电池技术发展的阶段性影响，可能在未来较长的一段时间内，换电仍将是解决重卡新能源化的重要选择之一，如何把握好这一趋势，扩大自身的优势，是对主机厂体系能力与资源整合能力的考验。在政策层面的利好跃跃欲试之时，谁会成为新能源重卡赛道的“新王者”，让我们拭目以待。