□ 现代物流报全媒体记者 曹朝霞

　　图1 中融泰隆创始人CEO卢建强

　　那次雨中考察专线物流的经历，让刘先生至今难以忘怀。作为国际某顶级投资机构投资银行部的人员，一直在“阳春白雪”环境中工作，而今目睹物流兄弟在泥水中奋力打拼，联想到大票零担行业惨烈竞争的态势，心内被强烈地震动了。
　　中融泰隆创始人CEO卢建强作为浸淫物流业多年的“老兵”，对大票零担市场了解更深，也因此其痛在心：接近两万亿规模，13000家零担快运企业，排名前十之和所占份额还不足5%，90%以上的货物运输分散到数十万家专线公司……极低的行业集中度加剧了竞争，使单打独斗的生意愈加艰难。如何让千万专线物流兄弟更好地生存，同时为转变行业现状出份力？
　　怀着共同的心愿，该顶级投资机构与中融泰隆走在一起，把其对中国物流专线领域的首笔投资投向中融，是今年零担领域在继安能物流、壹米滴答、德坤等得到资本加持后的又一桩“联姻”盛事，激发出行业的种种猜想：中融泰隆是谁，又是什么样的定位和模式让知名投资机构钟情？毕竟，“情怀”不是资本追求的唯一目的。
大票零担“独角兽”将诞生
　　在揭秘中融泰隆之前，先看看大票零担的行业形势。
　　大票零担行业从来不缺少单打独斗的企业，相反是过剩。相对于经过红海厮杀、大局初定并逐渐集约化、标准化的快递和小票零担市场，大票零担更像一片潜力无限、亟待快速整合的蓝海。近年来，伴随着资本加持，大票零担市场焕发出生机。中国商业联合会商贸物流分会常务副会长兼秘书长干为指出，预计2020至2025年对于大票零担来说是极为重要的整合发展期，“独角兽”将生成。
　　独角兽，什么样的企业可以当之无愧并能引领行业突破困局、高质量发展？众所周知，作为大票零担的重头戏——专线，其整合是块难啃的硬骨头，缺乏良好的定位、商业模式以及在此之上的资源整合能力，还有庞大的资金，几乎无法进行。而在“互联网+”的时代，新技术为游戏提供了新规则，不再只是简单粗暴的成王败寇、零和博弈，而是可以用心筹划共建、共生、共赢的全新生态。
　　此次中融泰隆吸引到投资再次掀起市场波澜。作为独家投资方，该投资机构认为中融泰隆有三点吸引其合作：一是展业模式最为合理，确实能凝聚起各落货点，货运量成倍增加；二是团队利他思维和创业精神；三是未来的发展方向与其投资理念较为一致。
依托“两平台一网络”重构生态共同体
　　中融泰隆，是上海聚荣网络科技有限公司旗下品牌，定位为专线零担行业的B2B企业服务平台，通过物流信息系统连接货主和专线零担企业及未端网点，全环节集约化、使平台成员在系统内完成交易、结算和售后服务。其核心逻辑是利用技术优势，致力于传统专线零担业数字化转型，重构要素集聚的、链路畅通的、价值相融的、业态共享的、多平台相嵌的、操作系统驱动的专线零担产业生态共同体，进而推动行业降本增效，深度参与中国经济的转型。简而言之，就是网络货运的平台模式，转零和博弈为“共建、共生、共赢”。据了解，公司已在申请网络货运牌照。
　　中融泰隆联合创始人王志达指出，物流的主体是公路物流，公路物流的主体是专线零担。从业主体颗粒度小、信息化标准化水平低，面临被快递蚕食的巨大压力，平台化，集约化道路是必然选择。中融泰隆搭建平台，不会去动合作伙伴的“蛋糕”，而是让利伙伴、共建共赢；还将赋予网点成员价值，以共配合理配置线路、降低成本，解决回程无货问题，可根据成员价值决定从何地发货，为专线零担企业降本增效，与之共建中融生态圈。
　　对于网络货运平台企业，运力和配送网络是两大支柱，两者建设好，才能汇集更多货源。中融泰隆将“两平台、一张网”作为基础，即打造集货引流平台+专线联盟运力平台+终端共配网络，据此推动“千企万线”+超级合伙人计划，意欲培养出1000个合伙人。
　　集货引流平台即针对货主、有直接物流需求的互联网平台。货主可通过移动端APP，自主选择路由、价格，实现一站式在线下单、实时信息追踪，账单也能实时结算。拥有流量才会走到最后，货主平台是中融物流体系中重要的“护城河”。据了解，从10月份开始中融泰隆将根据区域的专线联盟运力平台和落货配送网络成熟度，挑选第一批地区启动货主平台。
　　专线联盟运力平台即以共建运力池共享线路资源，通过拆线拉直、对流换货、同向并线，提升专线联盟点发全国的能力。“并线”是平台整合力的体现，也是专线企业敏感的话题：合并了，个体的利益如何保障？
　　负责专线联盟推广部署工作的副总裁郑晓坤强调，中融不是自己开发专线，而是与伙伴“共生共建共享”——这是联盟搭建的唯一指导思想，只做网络链接，不动大家的物流蛋糕，还会拿40%股权释放给合作伙伴。“同线合并时，总部会给资金支持，通过我们自身的改变，改变我们所谓的敌人，化敌为友。”他谈到，利益的平衡是联盟体稳定的基础，联盟体的每项决策都要考虑到每个专线成员的利益，搭建联盟的终极目标是让每个成员都成为最大受益者，盟主要有甘愿成就联盟成员的精神。
　　终端共配网络是平台价值的重要体现，甚至可以说“得末端者得天下”。针对多次中转、回单难、外转成本高等复杂多样的末端配送现状，副总裁汪社民介绍，中融的终端共配网络模式设计围绕专线货源需求定做，就是为了优化出货渠道、线路，使专线降本增效，同时成就众多中小物流企业。据悉，已建多等级落货库。终端一级和二级加盟网点，通过TMS系统和APP可及时运力调配、配送，实现落货分流场地集约、网点集货和区域内循环。目前网点规模已达到集散站超88个、落货库189个、网点数超1000个。“搭建B网（终端共配网络）后，业务增速很快，7月比6月环比增长155%以上。”汪社民谈到。
　　据介绍，截至目前，中融泰隆在全国已建成29个省级枢纽中心、189个落货库，整合长干线1526条、短干线二千多条的专线路由，以及3377个终端网点，通达全国2300多县市。
“五战略”“三步走”致力共生共赢
　　在沉默耕耘的数年里，中融泰隆一步一个脚印构建起平台的基础架构，让“共建 共生 共享”的核心价值得以初显。在8月29日全国网络大会暨战略发布会上，中融泰隆揭秘其筹划和正在实施的五大战略，并发布面向未来的“三步走”计划，让“万线智融千企共赢”的梦想照进现实。
　　除了“两平台一网络”的基础战略，中融泰隆还将运营战略、产品战略、技术战略、人才战略公之于众：运营方面，包括建立强大的中台服务体系，统一联程价格监管、统一系统结算、统一路由设计、统一操作标准、统一售后标准、统一技术培训、统一垂直管理优化、数据画像、大力扶植微创企业，搭建行业第一个多登记落货库管理体系，实现省级枢纽中心，地级市集散中心、落货库三级搭建落货分流平台，实施评级管理。
　　产品方面，全货主平台通过移动端APP、小程序实现一键发货、一单调取（一个条码可以调取订单所有物流轨迹），打造全国专线零担首个门到门的联程价格体系，还包括覆盖“人、车、货、场”全场景的保险产品超市以及车辆采集、后市场服务。
　　技术方面，通过强大的算法，搭建国内领先的智能云技术中台，实现车货全程可视化、智能装车、搭建物流人的数字信用、智能配载、智能调度等。
　　人才方面，成立中融泰隆商学院、搭建青训体系、并于物流行业大专院校建立委培合作关系，重点培养95后、00后后备人才。“五大战略”夯实了未来之路，中融泰隆计划今年“布全局”，完成全国专线联盟30家，完成全国落货网络组建和落货库布局，网点5000+、落货库300+，合作共建区域性货主平台10家，日货物量2万吨，吸纳货主10000家；第二步“大发展”，两年成为业内头部企业；第三步“成规模”，登陆资本市场，最终覆盖2531个县域及其乡镇。“万线智融千企共赢”让天下没有难做的专线。“中融泰隆有望成为中国物流行业旗帜。”该投资机构投资银行部刘先生说。