林有来 北京市物流与供应链管理协会会长。
未来五年首都物流迎来新任务
中共中央关于制定国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标的建议，日前发布。《规划》中涉及物流行业的内容共有四处：加快发展现代物流，构建现代物流体系、完善乡村物流等基础设施，完善综合运输大通道、综合交通枢纽和物流网络。
　　围绕《规划》提出的总体要求，未来五年，首都物流行业发展面临着新的形势和任务，同时也将迎来新的机遇。
　　一是城市物流布局更加完善。依照新版北京城市总体规划，首都物流行业将形成功能完备、分工合理、布局合理的“物流基地+物流配送中心+末端配送网络”的城乡物流节点网络。进一步提升物流行业的城市运行保障和民生服务能力。
　　二是构建专业的现代化物流体系。通过加强整合供应链上下游资源和渠道，以信息化技术为手段，在食品冷链、医药流通领域将实现配送过程可视化、规范化管理，形成商品流通可溯化、辐射范围合理化且配送网络健全及时的现代物流仓储与配送体系。
　　三是行业将加速向智慧、环保、集约方向发展。在新技术、新模式的牵引下，将有更多的低能耗、低排放的新能源物流车辆参与到城市货运配送中来。新型信息化立体仓储、分拣装置及“标准化器具与包装物循环利用体系”也会得到大力的推广。此外在运作模式上，企业的横向联合将加强，末端集中配送、共同配送等模式将得到众多企业认可。
　　在《规划》的指引下，未来五年首都物流行业不仅是进入了高质量发展时期，同时行业发展空间和内在潜力也将不断被发掘。
　　韩东亚 中国物流学会副会长安徽公共资源交易集团总经理。
推动智慧物流发展构建现代物流体系
　　中国共产党第十九届中央委员会第五次全体会议通过《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标的建议》。《建议》在促进国内国际双循环中专门提到“构建现代物流体系”，为此需要进一步推动智慧物流发展步伐，加快现代物流体系的构建：
　　一、科学布局物流节点，建设国家物流枢纽。结合区位、交通、产业和经济社会发展等多种因素，通过科学规划，分层级布局，积极引导我国物流节点合理布局，有序发展。通过系统规划、合理布局、整合资源，进一步加大国家物流枢纽建设，加快构建联通内外、交织成网、高效便捷的“通道+枢纽+网络”物流运作体系，打通大动脉，畅通微循环，推动形成国家物流枢纽网络框架和基础支撑，为经济高质量发展奠定坚实基础。
　　二、强化物流园区建设，大力发展多式联运。通过示范物流园区的带动引领作用，引导物流园区智慧化转型，高标准建设，强化节约集约用地，信息化智能化发展。通过推动多式联运发展，进一步合理物流储运方式，减轻道路交通压力，促进物流业降本增效和智慧化转型升级。
　　三、坚持数字赋能转型，建设城市物流大脑。通过大力推动无人机、无人仓储、无人驾驶和人工智能的研发和应用，让机器更好的为我们服务。通过把大数据、物联网、云计算和区块链应用到物流和配送领域，开发城市物流大脑，进而推动智慧城市建设步伐，合理统筹物流资源、降低物流成本、缓解交通压力、提升物流效能。
　　四、修订完善相关政策，大力发展智慧物流。随着标准化、智能化的推进，机器取代人工是大势所趋，由此引发的工人、驾驶员工作转型等一系列社会问题需要我们及早谋划和部署；无人机、无人驾驶、供应链金融等一系列新技术、新业态的出现，需要我们及时的出台相关政策支持鼓励创新；疫情常态化防控和国内国际双循环背景下现代物流体系的构建也需要我们不断的完善修订相关政策，予以积极的支持引领和保障。
　　陈海权 暨南大学教授、博导广东亚太电子商务研究院院长、广东省现代物流研究院学术院长、广东省物流与供应链学会执行会长兼秘书长。
加快培育国内国际供应链
　　柔性服务能力
　　21世纪是供应链和供应链之间的竞争，商业生态圈和商业生态圈之间的竞争。供应链协同已经由产业内走向产业间、由区域内走向跨区域、由国内走向国际。供应链整合能力和协同效率已经成为企业、产业甚至国家经济的核心竞争力之一。主动构建、优化与生态伙伴的关系，营造共生、互生、再生的供应链生态圈，成为未来企业级供应链管理发展的主流方向。在供应链生态圈内，设计、研发、生产、贸易、物流、金融等不同主体共同构建从生产到流通再到消费的产品供应链体系，各企业集中精力在核心业务环节，输出自身的最大价值，通过上下游企业的协同，高效、精准地对接需求，形成一个以客户价值为核心，各参与主体高效协同、互利共赢的生态体系。一个国家供应链的水平决定了它在全球范围内资源配置能力、协同能力及服务支撑能力等的地位。聚焦现代供应链体系建设，提升全球供应链管理水平；构建全球资源配置能力、国内国际供应链柔性服务能力战略性课题。
　　近年我国也逐渐意识到供应链在新一轮全球经济竞争发展中的重要性，国家领导人在重要会议中强调“要提高亚太经济体在全球供应链中的地位”“要重塑产业链、供应链、价值链，改造提升传统动能，使之焕发新的生机与活力。”随着全球贸易保护势力抬头，我国关键领域核心零部件、原材料和技术的供应中断风险上升，危及产业安全乃至国家安全的风险因素增多。对此，应构建有效应对供应链风险的长效机制，加快建立供应链风险预警系统，形成供应链中断应急机制，并积极参与供应链安全国际合作。特别是在中美贸易摩擦的背景下，我国一批企业也面临着新时代经济全球化带来的变革压力，供应链变革势在必行。致力争取在国际分工中取得新优势竞争地位，积极深度融入全球供应体系，适应国际市场变化，提升全球市场的资源配置能力，这是贯彻落实国家构建内循环为主、双循环新发展格局的战略需要，是服务国家“一带一路”倡议的重要举措。
　　在《规划》的指引下，未来五年首都物流行业不仅是进入了高质量发展时期，同时行业发展空间和内在潜力也将不断被发掘。
　　丁俊发商务部现代供应链专家委员会研究员、原国家内贸局副局长、中国物流与采购联合会原常务副会长。
　　从问题导向看“十四五”物流业发展
　　对物流业重要性的认识，从企业第三利润源，到新的流通方式，再到国民经济基础性、战略性产业，党中央一直引领着中国物流业的发展。习近平总书记对物流业的发展高度关注，并寄于厚望，在十九届五中全会又发出了新的指示，如何认识，如何贯彻？我谈三点理解。
　　第一，要把物流放进国民经济全局。总书记告诉我们，物流无处不在，无时不在，涉及到生产建设与人民生活两条战线。
　　第二，要问题导向。在供给侧结构性改革中，服务业，包括物流业是短板。在现代流通业中，还有不少堵点，包括物流基础设施。在新农村建设中，农产品物流弱，特别是冷链是缺门短腿。双循环新格局中，构建降本、增效、提质的现代物流与供应链体系是重头戏。
　　第三，物流业本身要转型发展。通过信息技术与供应链向智能化、数字化转型。总书记提的是“现代物流”“物流网络”“现代物流体系”，一定要从中悟出发展方向。