王国文中国（深圳）综合开发研究院、CDI物流与供应链研究所所长、中国物流学会副会长、中物联区块链应用专家委员会主任。
国家物流“十四五”规划
　　若干思考与建议
　　物流是国内大循环、国内国际双循环实现手段，也是保证产业链供应链稳定性、连续性的重要手段。
　　国家物流“十四五”规划要既要适应新形势、解决新问题，又要瞄准中长期发展需要。
　　一、“十四五”时期现代物流面临的新形势、新趋势。
　　1.全球产业链供应链受贸易摩擦和新冠疫情影响和冲击。
　　2.供应链的重心从重视成本效率到防范风险与重视韧性建设。
　　3.物流成为双循环实现手段，物流与供应链服务规模将进一步扩大。
　　4.疫情加速了颠覆性技术在物流领域应用，改变了物流服务结构。
　　二、“十四五”时期推动现代物流发展需解决的主要问题、需要实施的重大任务和工程。“十四五”期间，我国物流发展的主要任务，是成为服务国内大循环、国内国际双循环的主体。
　　1.推进综合交通一体化，提高基础设施连接度。
　　2.推进颠覆性技术应用，强化供应链科技创新。
　　3.加快普通铁路改造升级力度，提升货运铁路体系能力。
　　4.加快城市物流服务体系建设。
　　5.提高航空空运物流能力。
　　6.强化国际物流体系建设，扩大全球海外物流服务网络体系，构建海外仓网络体系。
　　7.发展逆向物流，建立国家绿色物流体系。
　　8.建立国家供应链安全体系，强化国家供应链韧性建设。
　　三、十四五时期支持现代物流发展的重大政策建议。
　　1.保障和提高国际物流连接度。
　　2.加大对国际航空物流的扶持力度，强化国际物流主体建设，补齐国际航空物流短板。
　　3.继续加大对中欧班列的支持力度，强化西向、南向海大通道。
　　4.支持国际物流枢纽城市加快开放力度，提升自贸、保税开放层级，吸引高端产业集群聚集。
　　宋华中国人民大学商学院教授、商务部市场调控专家库专家、中国物流学会副会长、中国管理现代化研究会副秘书长。
打造现代供应链体系
　　意义重大
　　供应链的稳定与创新是保障国民经济循环畅通的重要抓手，尤其在当前构建国内国际双循环的背景之下，打造现代供应链体系对循环的实现具有更为重要的战略意义。而物流体系作为促进物理实体商品的供给与消费相匹配、相协调的核心环节，既是供应链运营中的基础内容之一，同时也是有效联结供应链中多主体的重要支撑。现代供应链在主体结构上呈网络化、生态化发展趋势，这就要求实现物流的进一步“降本增效”；相应的服务创新如供应链金融，在资产管理和流程管控上也对物流提出了数字化、智能化的发展要求。要实现上述目标，未来物流可以在以下几点进行发力：
　　一、布局涵盖国内国际的大型综合物流枢纽点，打造大型枢纽与区域各级分拨点的联动体系，进而实现海陆空的多式联运、集约化物流，助推物流运输结构的优化调整，全面提升物流资源配置效率；
　　二、融合现代物流技术，完善乡村物流、跨境物流等业务的物理基础设施建设，打造连接城镇与乡村、跨国内和海外的“仓配运”协同的综合物流运营体系；
　　三、除了增强物流的“硬实力”外，还要大力发展“软实力”——物流的信息基础设施，要尽快实现物流单证的电子化、在线化、标准化，实现物流体系的可视化、可溯化；
　　四、以“数字经济发展”为主线，以“新基建”为依托，积极开展无人配送等技术创新，打造智能仓、数字物流平台，大力推进物流业的智慧化发展，进而为现代供应链体系的创新发展提供重要支撑。
　　杨文华江西正广通供应链管理有限公司董事长。
浅谈“十四五”规划后物流行业的发展趋势
　　现代物流体系化建设中物流是支撑商流可持续发展必不可少的环节。在曾经的计划经济年代，商流属于高度计划性，生产什么卖什么，所有的商流都是通过国有商业部门的流通渠道有计划性地进行全国性流通，属于计划模式的物流体系。
　　1989年开始，改革的大潮带动了商流的崛起，一大批民营企业、小手工作坊拔地而起，计划经济开始逐渐向市场经济转变，传统的流通渠道已经不能适应高速发展的市场需要，同时全国各地兴起的具有专业集聚的商贸城更是在一定程度上起到了推波助澜的作用，批发零售渠道由南向北开始进行大面积的流通，成就了早期的零担物流、专线物流，同时这些流通领域又都由个体业户进行碎片化的经营。
　　经过四十年的改革开放和经济发展，市场体量增长了几十倍，个体碎片化经营模式已严重不匹配市场发展的步伐。因此，物流标准化、体系化建设势在必行。
　　以现代物流体系化建设的中基础单元为例：目前县域物流与国家商务部主导的城乡一体化物流举例。商品流通的批发一般由十几家个体批发商代理，这种碎片化的批发本质，导致在县域物流中几十家个体批发商都在配送同一乡镇的同一门店，而他们各用各的物流体系，各用各的仓库，这种商品批发的流通，严重的浪费了人力资源、物流运输资源、仓储资源，大大降低了商品的流通效率。这种情况也发生在农产品流通方面，农产品上行受到了严重的制约。
　　物流企业亦是如此。目前，除快递行业有标准化体系之外，95%以上的物流企业处于散、小、乱的状态。由于物流信息技术运用较少，部分物流企业信息化程度相对较低，很多核心物流运营数据无法实现溯源与有效地监管，无法实现数据地沉淀，无法将物流大数据得到有效的归集，这些都导致大数据在县域、乡镇与自然村之间断链，数据价值无法体现，无法实现物流行业标准化、数字化、集约化发展。
　　同时，全国的物流网络体系也没有全部纳入国家的枢纽体系与节点体系建设之中，这一短板也制约了中小微物流企业的生存和发展。“十四五”规划对于物流行业发展做出了规划建议，对此我们物流人该做些什么？作为一名物流老兵，我提出一些自己的浅见：
　　第一、我们要推动重塑商品流通与物流体系标准化、数字化、一体化、集约化发展。
　　为此正广通积极组建围绕以连接核心商贸区域为主体的枢纽区，以干线运输为连接方式实现互联互通；围绕核心县域构建标准化物流体系、以建立标准仓储为集聚地，将原本碎片化的物流仓储与配送服务实现高度物理集聚，构建现代物流的集约化、标准化与数据线上化，真正实现流通下沉、网络下沉，实现围绕县城、乡镇、自然村为核心的三维一体的物流仓储与配送体系，为商品流通和农产品上行提供高效保障。
　　第二、中小微物流企业要加快数字化发展步伐。
　　数字时代已经到来，数字经济是未来发展的必然趋势，我们要拥抱数字经济的到来。
　　数字经济的关键点就是大数据，大数据的核心是数据，数据的真实性、准确性、可溯源性直接决定着是否能够真正实现商流、物流、信息流、资金流、票据流“五流合一”，形成一个高效内外循环的物流生态链。
　　我们身处在一个物流创新变革的年代，我们站在时代的最前沿。以从未有过的超越，借助科技的力量，解放思想、勇往直前，敢于创新、不断探索，与时俱进，共筑物流强国梦！