（上接A2版）靠扩大规模赢得效益的模式已不现实，在现有基础上考虑更加集约高效和智慧应用是大势所趋。在物流基地的建设上，《规划》要求，未来在建设强度上应适当提高，强调土地的兼容性和灵活使用，同时加强自动化技术、人工智能技术以及信息化技术的应用，拓展物流金融、物流展示贸易、物流设备技术创新、物流新业态孵化等方面的功能。
　　物流中心和配送中心的边界也将随着物流专业化和集约化程度升高而逐渐模糊，“物流配送中心”功能逐步强化，或逐渐形成“大型综合物流园区（物流基地）”+“公共配送中心”+“末端网点”的扁平化物流网络体系，其中末端网点（含智能快件箱等末端服务设施）也可能会分化成末端配送场地和末端营业网点两大类。
政策、机制护航 引领京津冀物流一体化
　　长期以来，物流设施建设主要受市场推动，由企业建设运营，无序混乱成为常态。《规划》建议由物流行业主管部门牵头，快递等行业主管部门配合，细化公益性物流设施、公共性物流设施和经营性物流设施的分类标准和认定机制，未来将针对不同性质的物流设施出台不同的土地出让、税收管理及交通通行政策。同时，《规划》的实施将在市级层面成立专门的物流工作专班，建立长效工作协调机制；明确政府、行业协会、企业各自职能，一方面出台相关支持政策和法规，另一方面落实各部门的具体责任，实现物流全链条的监督管理，最大限度发挥各自作用。
　　政策利好及长效机制，将形成一盘棋，引导建设规范、高效、新型的物流设施，逐渐改变物流建设无序混乱局面，也给周边津冀物流长效发展打下良好基础：北京庞大、有序建设的“3+1”城市物流节点网络体系，将直接带动周边津、冀相关地区的物流发展。北京新机场周边区域、北三县地区、天津武清、河北涿州等与北京相邻区域可考虑设立跨区域的大型物流集散区，利用区位和交通优势为整体京津冀地区的物资集散分拨提供服务。