□本报全媒体记者常河山
　 “你和车现在走到哪里了？润丰和聚和港分理处有几件儿货，赶紧拉回吧……”“今天务必把山西榆次的货发走，客户急着用呢……”
　　对河北石家庄豪狼物流有限公司运营部总经理高野的采访，记不清被电话打断了多少次。
　　十几个物流分理处、六十多个分公司，发货、接货、运输等，经常有具体问题反馈到高野这里来。无论有什么事儿，高野都会马上安排处理，从不拖延，所有电话都是三下五除二，就把事情办妥了。松花江畔走来的“物流哥儿”
　　从2003年开始，这位1978年出生在黑龙江松花江畔的东北人，从事物流行业已经17年。高野不是人们印象中的东北大汉，身高一米六多点的小巧玲珑身板，骨子里有股不服输的劲儿。
　　高野不是家庭的宠儿。8岁时，母亲去世；16岁时，爷爷去世；25岁时，轻度智障的父亲也离开了。17岁初中毕业时，家庭条件不允许高野继续读书，就回家种地。
　　1998年，高野20岁了。在乡下，已经是该找对象的年龄。由于父亲情况特殊，他明白，只能靠自己。为了增加收入，他边种地，边搞养殖。当年养育肥猪15头，2002年增加到40头。平常年景，一头猪可挣150块钱；年景好了，每头猪可挣200块钱。
　　谁也没有想到，2002年夏天的一场大旱，庄稼减产30%～50%；养的40头猪，因为行情不好，亏损了9000块钱，欠下6000多块钱的外债。怎么办？高野选择了外出打工。
　　2003年，高野来到北京枫池货运站。一个月500块钱工资，管吃住。高野说，“自己的物流人生，就是从用手摸住一件货，看能不能搬动开始的。”
　　2005年，高野受枫池总部委派，到河北石家庄分公司任经理，负责京津冀到石家庄的到货配送，除了到货部的工作，还完成发货部到京津冀40%的货量发送。
　　2008年，奥运经济来临，货运量增加。为了更好服务北京奥运，枫池物流将外埠物流接货中心搬到廊坊，货到后，用符合要求的车辆短驳到北京。凭借爱观察、爱思考、爱总结，勤于实践的高野，在当时大货车司机一月工资才1500元的时候，已经拿到了2380元的工资。
　　2009年，枫池物流的创始人改做体育项目，公司便被卖给了通城物流，之后又被卖给新时代物流。在枫池被卖了两次之后，公司的负责人都不知道自己是谁，高野觉得没啥意义了，2010年就辞了职。“正兴物流”上的专线磨砺
　　2011年春暖花开的三月份，高野在河北正定的正阳物流园创办了自己的“正兴物流”，做起了石家庄正定、霸州、廊坊到北京大兴的零担专线物流。
　　一路走来，高野事必躬亲，对物流实战的各个细节，越来越谙熟于心，对各个具体业务的操持料理，越来越驾轻就熟。
　　后来，货运市场发生了变化，更多的小票货随着公司的运营，汇集增加迅速，2011年8月，高野就买了一辆6.2米的车，开展正兴线（河北正定—北京大兴）小票零担+整车运输交互的物流专线运输。2011年底，货量增加，一个车干不过来，就和河北廊坊的一个朋友合作，又购置一辆6.2米的货车，在大兴和正定之间对开物流。
　　期间，虽然挣了一些钱，但两个人运营个体物流小专线，哪有那么容易？司机驾驶水平把控、货物途中管理、车辆运维等等细节，让高野有些应接不暇。
　　到2014年底，高野放下了正兴物流。2015年初到2015年的“双11”，这段日子里，高野一边帮亲戚打理一个快递，一边进行身心调整。他想找一个适合自己的平台，发挥自己对专线物流、零担物流的收发货、信息整合、配送等各个细节管理的优势，在新的起点上实现自己的人生价值。
　　2016年4月21日，高野来到河北豪狼物流。豪狼物流是一家河北的专线物流企业，业务覆盖山西全境，也辐射到山东、河南和河北省内冀中南地市。当时负责面试的总经理张志军问他：“有没有工作经验？”“干了十三四年物流了。”高野介绍完自己的从业经历，张志军带着高野来到物流园货场，“你看看这活儿能干不？”
　　高野在货场边走边看，想着自己马上又能回到自己熟悉的专线物流，热流涌上心头。
　　“只要有能力，公司会给予充分的发展提升空间。”张志军说。
　　高野问：“有多大空间？”
　　“就到我这个位置——总经理了。”张志军笑了，高野也笑了。快20年了，天天都在物流上磨
　　2016年4月22日，高野正式到豪狼物流，从一个装卸工做起，开始忙活在忻州、定襄、太原等几个专线上。一天一干就是10个小时。
　　一周后，高野被提拔到线路经理。干了半年，到10月份，高野被提拔到公司运营部担任负责人，工资待遇翻倍了。
　　除了对业务谙熟于心，一有时间，高野就会到各个分公司和线路上调研走访，一转十天半月都是常事儿。
　　高野常说，只要你一心为公司着想，把公司的事儿当成自己的事儿，公司发展好了，自己也就发展好了。
　　“从装卸工干起，一路被提拔，你靠的是什么？怎么做到的？”记者问道。
　　“快20年了，天天都在物流上磨。”高野哈哈大笑，“熟练都是‘磨炼’出来的。”