2021年3月19日，重庆团结村中心站，一列印有“十周年纪念专列”字样的中欧班列缓缓驶出站台，驶向一万多公里外的德国杜伊斯堡。
　　10年前的3月19日，同一地点，我国第一列中欧班列“渝新欧”在此始发。
●拓荒启程●
　　当年，“渝新欧”班列每天发送一班，而且是“很难完成的任务”。它的出世，是起于重庆等中国西部地区对外开放发展的迫切需要。重庆，距出海口和边境线均2000多公里。当时的产品出口，要么向东经沿海地区“漂洋出海”，但耗时过久；要么通过空运，而费用太高。穷则思变，重庆将目光投向了广袤的欧亚大陆，“渝新欧”班列开拓启程。从重庆出发，途经的哈萨克斯坦、俄罗斯、波兰，进入德国，拓荒之旅，使我国西部地区与欧洲的物流从40多天缩短至15天左右。
　　拓荒之旅异常艰难——货物每到一个国家都要开箱检查，手续繁琐；沿途温差极端时上下可达70℃，不少产品无法承受；途中的安全问题也是让人提心吊胆。
　　在磨合中成长——经过与沿线国家反复沟通，“渝新欧”逐渐实现了沿途海关监管互认；针对沿途低温难题，研发出保温材料，解决货物运输的安全问题，安装了集装箱卫星定位跟踪系统……
●迎来曙光●
　　2013年，习近平总书记提出“一带一路”倡议之后，渝新欧不再孤独长跑，中欧班列发展进入“快车道”。
　　成都、郑州、义乌、西安、青岛……越来越多的城市陆续开通中欧班列。2016年6月，各条线路统一了“中欧班列”品牌，由散兵游勇步入统一番号。
　　在中欧班列的发展中也存在不少质疑之声，中欧贸易不平衡、海外客户认知度不高，回程货源短缺曾是困扰中欧班列发展的难题。从“有去无回”、空箱问题、甚至被怀疑是为了政绩，而随着中欧班列线路的增加，欧洲对它的认知提升，特别是欧洲商品在中国的逐渐推广和贸易均衡，渐渐大部分中欧班列线路已实现去回程货源基本平衡。“满载而归”渐成常态。
　　十年间，从薄弱到壮大，2011年，孤单的渝新欧仅开行17班，2021年初来自国家发改委的数据显示，全国已拥有中欧班列专用运行线73条，2020年共开行1.24万列，首度突破万列大关。
　　线路也是从“线段”到“网络”。10年前，唯一的班列线路“渝新欧”境外到站仅1个，而截至去年11月，中欧班列已通达欧洲21个国家、92个城市。
●合作共赢●
　　10年前，“渝新欧”班列带来的物流条件改善，改变了重庆。这里曾经因为物流周期长令投资者望而却步。在中欧班列开通后，可以直接参与国际产业分工，很快融入全球产业格局。川渝地区相继吸引数百家全球电子信息上下游企业陆续落户，成为全球重要的电子信息产业基地之一。
　　中欧班列在推动西部地区产业升级的同时，也让沿线国家共享市场红利。欧洲特色商品，越来越多地搭乘中欧班列进入千家万户，甚至出现搭乘中欧班列而来的进口豪车。
　　而重庆、成都、郑州、西安、乌鲁木齐等地，受益于中欧班列的拉动，经济发展愈加提速。更值得一提的是，新冠肺炎疫情期间更是扮演了生命通道的使命，运送了大量抗疫物资。
　　十年河东，十年河西。中欧班列已成为欧亚大陆的交通大动脉。