“汽车产销环比下降，芯片短缺是其中原因之一。”3月23日，中国汽车工业协会副秘书长李邵华在参加“中国汽车产业如何破解缺‘芯’之痛？”在线研讨会时，面向媒体首次提出了汽车芯片短缺的五大原因，并分析了对汽车产业的影响。
　　李邵华将汽车芯片短缺的原因归纳为五个方面。
　　第一，是全球半导体的制造生产线产能紧张。从半导体产业整体情况来看，供需紧张的情况其实在近几年都有所显现，而且随着各产业的技术在不断升级，对芯片产品的需求也在不断增加。
　　第二，最重要的一个原因是新冠肺炎疫情。在受疫情影响最严重的去年一季度，因为汽车的产销量的大幅下降，芯片的需求骤减，车企包括零部件企业都在撤销汽车芯片的订单。
　　而到了第三、四季度，随着中国汽车市场的快速恢复，由于芯片行业的生产周期原因，汽车企业的新增订单要被安排在后面，所以就造成了从去年四季度开始出现的车用芯片紧张的情况。
　　第三，从去年下半年开始，消费电子企业的超期囤货加剧了汽车芯片的紧张。
　　主要从去年第四季度开始，国内的手机企业都开始加大了自己的储备。
　　第四，因不可抗因素在短期内削减了芯片的产能。去年年底和今年年初，欧洲、东南亚的第二波疫情，加上日本地震，美国暴风雪等不可抗因素，使得当地的这些半导体生产企业出现了减产、停产的情况，使本来就不富余的半导体产能更是雪上加霜。
　　第五，当前汽车行业恐慌性的囤货，加剧了芯片短缺的情况。因为当前汽车芯片的供应缺口和恢复周期等信息不清晰，全球汽车整车、零部件企业对预期并不乐观，再加上媒体的宣传，加剧了市场的恐慌。
　　李邵华在分析之后，也提出了对未来发展的五项建议。
　　一是需要稳定，面对当前因为芯片短缺引起的市场波动，要稳定市场环境，正确引导舆论。
　　二是从中长期来看，中国车规级的芯片要实现自主可控，要从标准法规技术体系要进行完善，推动行业的对接。
　　三是要明确重点发展的目标，给予一定的时间。
　　四是车规级芯片怎么实现国产化应用，应该从整个发展机制上要考虑建立保护机制。
　　五是谈自主可控，同时更应该加大对于芯片的“引进来”的力度。