“十三五”期间我国煤炭海运需求总体保持稳定增长。海运调入量（煤炭一次下水与外贸进口总和扣除外贸出口量）年均增速4.0%，快于“十二五”期间3.9%的增速水平。“十三五”期间东南沿海、环渤海、西南沿海港口煤炭吞吐量均保持较快增长，年均增速分别为7.4%、5.0%和4.6%。
　　生产格局和运输格局调整推动了北方下水港格局的加速调整。长期以来煤炭下水量90%以上集中于北通道四港（秦皇岛港、唐山港、黄骅港、天津港）。“十三五”期间蒙西核心矿区（鄂尔多斯）在我国煤炭生产格局中地位大幅提升，目前产量已达到晋陕蒙地区的26%，是当前及未来的主增长点。同时大准线、准池线的建成，使得大秦线（直达秦皇岛港、唐山港）、朔黄线（直达黄骅港、经黄万线抵天津港）均能便捷地服务于鄂尔多斯煤炭外运，推动了北方四港格局加速调整。黄骅港得益于准池铁路运营下水量显著增长，2017年后基本处于满负荷运营状态，2020年完成下水量2.14亿吨，“十三五”期间年均增长11.1%。秦皇岛港受到河北省提出调整煤炭布局的影响，近两年下水量有所下滑，2020年完成1.74亿吨。唐山港受益于蒙冀铁路建成和部分秦皇岛港煤炭下水转移，2020年完成2.64亿吨，“十三五”期间年均增长14.2%。天津港则受公路集港煤炭禁运政策影响，2017年以来下水量持续下滑，2020年完成0.62亿吨。
　　江海联运在我国煤炭调运格局中地位不断提升。“十三五”期间，长江中游地区煤炭供应缺口增加约1亿吨，既有铁路及传统的供应途径无法充分满足需求，长江12.5米深水航道工程的推进有效地改善了长江航运条件，煤炭海进江运输成为中游地区煤炭供应的重要路径。目前海进江煤炭运输服务中游四省规模约1.4亿吨，占四省煤炭消费总量的比重由2015年的14%上升到30%左右。尤其在水电季节性波动、冬季耗煤高峰等时期，需求增量基本依赖海进江调入。 （张晓晴孙瀚冰葛彪）