□ 本报评论员李宏
　　3月23日，一艘悬挂巴拿马国旗的超大重型货船在苏伊士运河新航道搁浅，苏伊士运河航运被迫暂停。这一“堵”，卡住了国际海运的一个咽喉要道，每天损失96亿美元，让全球供应链“如鲠在喉”，问题更加凸显。特别是一旦运河受阻持续两周以上，将对原油市场供求产生实质性影响，导致油价持续上涨，且业界担忧点已远不止在原油市场。若援救工作持续时间较长，可能会影响到所有航段运价，无异于向海运市场“伤口上撒盐”。
　　由于对苏伊士运河海运渠道依赖度较高，欧洲市场已明显感受到物流受阻带来的不便。多家欧洲家居、家电零售商均表示有货物堵在运河中，将导致延迟交付。一旦情况迟迟得不到缓解，可能导致物价上涨。
　　不仅零售业“痛”，制造业也一样。由于欧洲制造业特别是汽车零件供应商，一直奉行“准时制库存管理”以最大化资本效率，不会大量囤积原材料。在这种情况下，物流一旦受阻，可能导致生产中断。
　　笔者认为，从苏伊士运河新航道搁浅警醒我们，全球疫情之下，世界经济面临激流险滩，这次搁浅，还将影响全球市场上石油、天然气、铜等的供应，给全球经贸复苏带来严重干扰。因此，全球贸易不能过分依赖海运。要推动类似中欧班列等陆上物流体系建设，形成多业态物流模式已刻不容缓。无论是运输方式还是供应渠道，都需要更加多元化，有备无患，以减少突发情况带来的损失。
　　从铁路系统讲，苏伊士运河被堵后，国内一些国际物流服务平台近日收到关于中欧班列的咨询，较之前多一倍。虽然中欧班列的运输成本比海运高出50%，但与空运相比还是要低很多。面对运河货物被堵，中欧班列应发挥好自身优势，主动出击。在上海和深圳等大型港口城市中，一些专门为小企业提供出口服务的企业提到，他们的一些顾客已经转向了铁路运输。
　　从制造业讲，运河堵塞造成物流缺位，可能导致制造业改变目前原材料库存体系，如增加“存货”等办法，以避免类似情况再次发生。“条条大路通罗马”。中国物流业，要在多业态竞争中，拼出自身生机。