3月26日，蔚来汽车表示，合肥工厂将停产5个工作日，并下调其第一季度的交付预期；此前一天，特斯拉中国官宣将旗下Model　Y电动汽车价格上调8000元。
　　业内认为，除了上游原材料涨价，全球车规级芯片短缺也可能是原因之一。
　　蔚来汽车方面直言，芯片短缺和供应链的影响，导致了汽车行业普遍减产和停产。
　　蔚来汽车创始人、CEO李斌在接受媒体采访时表示，公司目前具备月产1万辆电动车的能力，但由于全球芯片短缺和电池供应限制，目前仅产7500辆。
　　从芯片短缺导致汽车工厂停工减产，到运输延误和成本飙升，汽车行业已成为全球供应链危机的焦点。“芯慌”正成为最近半导体与汽车行业的真实写照。从去年12月初南北大众宣布国内减产，到海外车企相继按下暂停键，“芯慌”已经传导到全球汽车生产。
　　截至目前，已有十余家国际汽车制造商因芯片断供问题被迫减产甚至停产。
　　瑞萨电子在车用微控制单元芯片市场占有率约为30%。现阶段，瑞萨出货停滞，预计将使2021年第二季度全球汽车产量减少百万辆级别。
　　还有一个原因是“此起彼伏”，疫情期间，居家学习和远程办公使得市场对智能手机和电脑芯片的需求增加，也一定程度地挤占了汽车零部件制造商的半导体供应。