■ 亚洲
　　依然面临运力问题。随着市场需求达到峰值，运力进一步受到挤压，价格升至今年以来的最高点。
　　由于香港国际机场(HKG)的机组人员检疫规定，国泰航空最近不得不取消10个每周发往美国的货机频次，导致华南地区受到严重影响。货物积压数日。虽然亚洲其他地区的拥堵和积压情况稍好，但价格仍处于今年以来的高点，且航班均已售罄。
　　在台湾桃园国际机场(TPE)，发往美国东海岸的下一航班发运优先快运价格已接近16美元/千克。在远东西北欧(FEWB)贸易航线上，长赐号搁浅事件的影响开始显现，上周末多个发运地将正式上调基准费率。虽然运力依然有供应，但由于未来几周内整个系统纷纷由海运转空运，预计运力将变得非常紧张。
　　■ 欧洲
　　由于汽车/制造业领域的产量保持高位，欧洲发往美洲和亚洲的出口需求总体上依然表现强劲。发往美国西海岸的舱位最为紧张。芝加哥奥黑尔国际机场(ORD)、肯尼迪国际机场(JFK)和亚特兰大机场(ATL)有多家客运和货运承运商提供的小规模新运力，情况有所好转。发往亚洲的舱位接近满舱，跨大西洋西行航线(TAWB)和远东东行航线(FEEB)承运商报告的运载率已达90%。
　　■美洲
　　由于客机腹舱带货运力持续缺位，预计运力供应依然紧张。从订舱到起飞发往欧洲主要目的地仍然需要数日时间。美国西海岸门户机场发往欧洲的运力最为紧张，而美国中西部和东海岸的运力处于可控水平。生鲜需求的上升抢占了美国西海岸发往亚洲的运力。许多美国承运商推迟了跨大西洋客运服务的开始日期，因为欧洲多国在最新一波新冠疫情后重新实施封锁，拒绝游客入境。推迟期限目前尚不清楚。
　　芝加哥奥黑尔国际机场(ORD)和洛杉矶国际机场(LAX)的进口货运领域继续发生大规模积压，地勤公司疲于应对亚洲和欧洲发来的众多货运航班。