□ 本报全媒体记者何文忠
　　2020年9月，习近平主席在第75届联合国大会上提出我国2030年前碳达峰、2060年前碳中和目标。2020年中央经济工作会议明确将做好碳达峰、碳中和工作列为今年八项重点任务之一。习近平总书记系列重要讲话和党中央决策部署为推动气候环境治理和可持续发展擘画宏伟蓝图、指明道路方向，彰显了我国坚持绿色低碳发展的战略定力和积极应对气候变化、推动构建人类命运共同体的大国担当。
　　与之相对应的是，我国已连续多年成为世界内燃机制造第一大国，内燃机是交通运输、工程机械、农业机械、渔业和船舶、国防装备的主导动力设备，内燃机在肩负节能减排重任的同时，产业又将在落实中国政府提出的碳排放达峰和碳中和的目标当中肩负起艰巨的任务，在即将到来的低碳时代，内燃机后处理系统将面临什么样的境遇？在第二届世界内燃机大会上，北京理工大学葛蕴珊教授发表了自己的观点。
排放升级的过程是相关企业洗牌的过程
　　2016年，我国发布国六排放标准，国六标准将分阶段实施，分为A阶段和B阶段。一是2020年7月1日起，全国范围开始实施相对宽泛的国六A阶段排放标准;二是2023年7月1日起，全国范围开始实施更为严格的国六B阶段排放标准。非道路国四标准将于2022年12月1日正式实施。
　　葛蕴珊认为，这些标准的实施，对一氧化碳、碳氢化合物的排放标准将更为严格，在对当前后处理生产企业提出新的要求的同时，也带来了更大的市场机遇，同时，也将带动后处理企业的快速长成。
　　尽管我国后处理企业与国外企业存在一定差距，但本土企业中的贵研铂业、威孚高科凯龙高科等也具有了一定的竞争力，其产品已经能够满足国六排放标准的需求。“每一次排放升级，都是一次市场洗牌的过程。尽管国外的企业实力很强，但仍为我国的尾气后处理企业提供了广阔的市场机遇。”
市场挑战下的企业担当
　　对于非道路国四标准的实施，葛蕴珊认为其不可控之处与机动车的加油方式不同导致了不可控因素增加。
　　由于工程机械和农业机械均是采用移动车辆加油，流动性较大，因此油品的问题应引起关注。一些劣质油品和非正规渠道油品流入市场的机会大增，葛蕴珊提醒用户，劣质油品不但会导致后处理系统的失效，更会造成内燃机的损伤，得不偿失。
　　除了提醒广大用户的谨慎使用，葛蕴珊希望企业应有自己的担当，不要以次充好。