□本报全媒体记者常河山
　　站在聚和港物流园六楼办公区，隔窗望去，园区内的货车进进出出，轰鸣阵阵，车流如织。
　　2010年，史延昌带着他“物流梦”从三晋大地来到河北省会石家庄，在“招商引资”政策的支持下，开始建设聚和港物流园区。2012年10月开始运营至今，园区内近400家物流企业，业务覆盖了全国各地，年货物吞吐量1700多万吨。作为一个重要的集散中转发运型物流园区，聚和港发挥着城市服务型重要功能区作用。
　　在长期的物流管理和从业实践中，物流企业为降本增效想了很多办法，但是，园区与园区之间的物流短驳成本依然居高不下。
　　聚和港的总经理王北平做过估算：从聚和港到南润丰约30公里的运输距离，一辆4.2米的货车，短驳集货跑一趟约需100元的费用。若聚和港有三分之一商户出车短驳，一天的费用就是1万元，一年下来的费用约300万元。
　　如何为园区内物流企业降本增效，成为史延昌和王北平牵挂于心的问题。
　　实际上，从聚和港开始运营以来，想深度参与到具体的物流业务中去，一直是致力于物流平台和基础保障服务建设的史延昌的一大心愿。
　　契机总是不期而遇。一位专门做物流信息软件推广的某公司副总走进了聚和港。这款物流服务软件，已经可以实现线上线下配车配货、线上开单、结算、货物跟踪等功能。
　　史延昌、王北平和那位公司副总，通过分析研究发现，园区丰富的货源、货运网络、客户资源，与这款软件的功能高度融合后，可实现线上线下货运信息、网络信息的透明化，车货匹配效率、货物周转率、集货效率等可大幅提升，于是，一拍即合，决定开展合作。
　　有园区与园区、园区与市场、园区与城乡的巨量货源和现代信息技术的支撑，实现园区、市场、城乡统一配送的条件已经成熟。2020年10月，聚和港物流园城乡高效配送项目开始落地实施。除了构建集货、配送网络，被整合起来接收货网点、车辆资源，开始发挥作用。集货效率大幅提升，车辆等待时间大幅缩短，车辆资源得以充分利用，同一辆车、同一条线路，满载率大幅提高，运载率增加约1.5倍，司机、客户、园区多赢局面正逐步形成。
　　按照史延昌和王北平的设想，聚和港城乡高效配送项目全部建成运营后，货物短驳成本至少可以降低30%，甚至可降50%。