“无人机具有近乎直线飞行、飞行速度快、克服地面不利形势、自动化程度高的特点，很好地适应了邮政快递领域的特定需求。在这些方面，国家邮政局高度重视，并给予高度支持。”
　　国家邮政局政策法规司巡视员靳兵在日前举行的“2021国际无人机应用及防控大会”上说，邮政快递物流无人机有着广泛的应用场景，随着我国经济社会的快速发展，特别是电子商务零售业的兴起，传统的邮政将迎来二次辉煌。
　　靳兵说，2020年，相关支撑网络零售额约10万亿元，支撑制造业产值超过1.2万亿，带动工业产品下乡和农产品进城超1.5亿元，成为深入国家经济各领域、各环节，成为促进生产、服务消费、畅通循环的基础性、战略性、先导性的现代化产业。快递业务量更是连年快速攀升，以2020年为例，疫情期间，仍然达到了834亿件，同 比 增 长31%，规模占全球的62%，对全球快递的贡献率超过70%。
　　据靳兵透露，2019年，我国的快递包裹日均1.3亿件，2020年是2.6亿件，今年是3.3亿件，预计五年之后，也就是“十四五”末可能达到每天10亿件。届时将需要大量的运输工具、各种各样的组网模式为快递运输服务。
　　根据靳兵的说法，从2019年算起，这三年来行业每年增加的人力是20万人，包括民航、铁路、公路、水运基本饱和。“目前有关的边远山区、农村、海岛用户的快递需求量、农产品进城、工业品下乡任务非常繁重。”他还援引数据表示，目前每天3.3亿件的快递量，城市实际只占了70%，农村占到30%，也就是说，一天有1亿件快递要发到广大的农村和边远地区。然而，很多地方连硬化的公路都没有，尤其是很边远的地方，这种情况只能靠成本比较低的无人机。
　　目前，行业中排名前十位的快递企业也都在研发自己的无人机。“按照正常的预测，2023年无人机在我们这个行业会快速应用，将超过相关行业。”他以顺丰为代表说，2017年，顺丰成立了无人机公司，现在已经获得了200多项无人机专利，覆盖无人机的设计、云平台、运营管理等领域，而且目前使用的末端无人机配送基本上是自己研发，“这给我们这个领域提出了新的要求。”
　　2018年3月，华东民航局颁发了第一张国内的无人航空运营许可证。目前，顺丰已经在相关的四川西部、云南北部飞行了4万架次，飞行里程达到45万公里，每天起降1000架次，目前已经实现产业运营模式，达到收支平衡，对行业推广应用带来很大的信心。2020年，新冠疫情暴发以后，顺丰无人机支援疫区，在24小时内完成部署，在典型城市场景助力构建了非接触式的空中应急运输生命通道，提供了小批量、多批次点到点的医疗、民生物资全环境的运输服务。截至2020年4月9日，累计飞行2.2万公里，货物运输量超过20吨、1.3万件。“国家邮政局高度重视无人机的工作，将其作为加快科技创新、破解行业发展难题的重要突破口来抓。通过开展调研、指导、立标等多种方式，促进无人机应用。”靳兵说，针对行业内无人机发展存在的服务无标准、服务流程不统一、民航空管部门关注的安全隐患、没有空域可信服的解决方案的问题，在无人机设计制造标准和飞行标准尚不健全的情况下，国家邮政局先行一步，在2019年5月率先开启了快递物流无人机的投递服务标准研究工作，并于2020年10月发布，2021年1月正式实施，得到了相关方面的充分肯定，为快递物流无人机的场景应用奠定了基础。“下一步，国家邮政局将坚持在政策法规、标准、规划、科技研发、试点示范等方面做出系列的安排，让国家有关鼓励政策在行业落地见效。”与此同时，以支撑未来、科技引领的六大“智能+”为核心，推动行业的智能创新，为无人机在全行业的迅速应用创造好的条件。目前，国家邮政局组织的“三支一码”已经取得了一定成效，而且无人智能在行业的海量应用条件初步完善。