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农产品冷链两个一公里与N公里
  □张签名
  农产品供应链一直有两个一公里之说,一个是“最先一公里”,一个是“最后一公里”,却很少有人问过这样一个问题,在两个一公里之间是多少公里?而这个问题恰恰是本文所关注的问题,即如文章标题里所言的N公里。
  这里所说的全程冷链N公里已不仅仅是距离的概念,而是连接农产品供应链最先和“最后一公里”的概念,若没有它,所谓“最先一公里”和“最后一公里”将无从谈起。也可以说,它是农产品全程供应链的核心。在农产品全程冷链的或长或远的途程中,它要走的,既不是“最先一公里”,也不是“最后一公里”,而是除却这两个一公里之外的所有途程。
  笔者说这些,目的只是想说明一个事实,当前我国农产品全程供应链的模式,主要还是以批发市场为核心,流通环节层级较多,导致果蔬等易腐农产品在流进、流出批发市场这个过程中间,会经常出现常温运输、拆零散卖的现象,从而导致农产品在这个过程中的冷链“断链”。正是在这个意义上,农产品的全程供应链,就应以农批市场为主体拓展冷链物流。所以这么说,是因为农批市场特别是龙头批发企业,在蔬菜价格、品种、批量和购销渠道上具有独特优势和发展潜力,以批发市场为经营主体发展冷链物流,可以使产销链两头进一步延伸,资源得到合理配置、有效整合。
  农产品批发市场是大流通大市场衍生的产物,严格来说不是农产品供应链的一个环节,也不是农产品直供直销的延续,而是农产品购、销、集、散的一个平台载体。对此,商务部早已明确:真正解决生鲜农产品“最先一公里”和“最后一公里”问题,批发市场的主体功能作用和发展潜力应该正视,并应该与上下游形成合力共同做好这篇文章。笔者认为,商务部在这里所说的合力,即是应以农批市场这个“N”公里为核心和主体,联合生鲜农产品从田间地头、仓储运输到终端消费的所有上中下游企业,共同走好两个一公里。
  先说走好“最先一公里”。大家知道,“最先一公里”是整个冷链运输体系中的基石。农产品易腐坏,采摘后的分级贮藏是农产品后续流通的重要保障,因此冷链运输的前端建设,就成为了第三方冷链物流企业和自营电商关注的重点。如果由农批市场牵头,通过在产地共同建立农产品低温保鲜库,解决农产品采摘后难保存问题,可有效保证农产品质量。
  再说“最后一公里”。“最后一公里”以宅配服务模式为主,但受各种原因限制,第三方冷链物流企业和自营电商,更多是通过建设“前置仓”来解决农产品的终端配送问题。实践证明,解决生鲜农产品最后一公里问题,由批发市场直销直供是最经济最有效的一种购销方式,它等同于从生产基地直销直供,有着良好的市场前景。
  最后说说N公里。不管是“最先一公里”还是“最后一公里”,都离不开农批市场这个最大的中转地。我国冷库可划分为农批冷库、分拨配送冷库、生产加工冷库以及其他类型冷库。其中农批冷库的总量在我国冷库中占比最高,达到40%;农产品批发市场冷库规模前20强的公司下辖全国各地农批市场超过150个,这些冷库总容量达到2273万立方米。由此可见,农批市场冷库的保有量非常大。
  在这次新冠疫情期间,农批市场充分发挥了保障居民生活必需品供应的功能,成为农产品保障供给稳定物价、解决卖难与买难的重要平台。但疫情的暴发和反弹,也暴露了农批市场在冷链方面的短板。这些短板主要表现在以下几个方面。
  首先,大部分农批市场冷库建造标准都比较低,硬件设施陈旧,冷库能耗高,有安全隐患;现在很多都建在市区,面临着变迁。其次,农批市场冷库信息化技术水平低,无法做到信息的即时共享;冷库面临淡旺季的问题,特别是冷库使用效率低的问题,冷库信息化水平低,全国冷库连接不强。三是农批冷库管理比较粗放,人才缺失,很多产品在出入库时存在断链问题,大部分的农批市场的冷库,基本上没有封闭的收货平台,都是在开放的环境下进行收放货。四是农批冷库建设模式比较单一,多为集中性大库,无法满足商户多元化的需求,在附加值的服务提供方面非常少。
  针对这些短板,需要在多方面对农批市场进行升级改造。
  一是硬件改造,随着城市的产业功能转移,很多农批市场面临搬迁,要乘此机会重建冷库,提升冷库硬件水平和安全;二是软件升级,努力提升农批市场冷库信息技术水平,从纸质化记录向信息数据实时共享方向转变;三是管理提升,尽快提升农批市场冷库的管理水平,减少冷库的安全隐患和高能耗;四是功能提升,未来的批发市场,生鲜品类会越来越丰富,冷库必须承担仓储、分割、加工、分拨等更多功能。
  另外,在农批市场冷链升级改造的过程中,自然离不开政府的政策扶持和帮助。农批市场作为公益性事业的一部分,各地政府有责任和义务,在改造和提升冷库功能的硬件设施上,增加对农产品冷链“N”公里的投入,并以市场内冷冻、冷藏、冷运,冷柜销售形式,衔接好上下游两个“一公里”,从而更加有力地推进批发直供农产品冷链物流的上行和下行。
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