□鲍莹莹
　　9月23日，正值传化集团成立35周年之际，为期一周的2021传化集团供应链大会在杭州泛海钓鱼台酒店隆重开幕，千亿传化旗下各大产业邀请重要客户、合作伙伴齐聚西子湖畔共商发展与未来，物流产业领衔开场。中国物流与采购联合会会长何黎明出席大会并致辞，传化集团董事长徐冠巨致辞并介绍企业发展情况，重要合作企业——吉利控股公司董事长李书福做了题为《中国商用车探索智慧绿色运力创新发展》的报告，传化智联总裁姚巍做了题为《数字传化货运网 使能物流 服务制造》的物流发展报告，正式对外发布大票零担数字化服务平台，并亮相数字传化货运网战略布局。
　　经过35年发展，传化集团营业收入已经超过千亿，利税超80亿元，主营业务形成传化化工、新安化工、传化物流和传化科技园四大板块，物流业务成为其重要组成部分，并呈现出迅猛发展之势，去年底营业收入已达60亿元。
　　正在打造的数字传化货运网平台已拥有的遍布全国27个省市自治区的65个公路港，拥有超1200万方自持物业和近100万方自营仓；线下车流量每天10万车次，线上超50万干线运力，跻身行业运力资源第一梯队；15000家三方物流企业、5000家专线企业、近1000家中大型货主企业组成的丰富客户资源……在这份“雄厚”清单的基础上，传化智联集聚全网优势发力万亿级大票零担市场，要用平台的手段，提升中小专线物流企业的网络化、标准化和数字化水平，并以此网联全国，实现对制造企业端到端的供应链物流服务，让企业发货就上传化货运网。“传化物流创业至今已经21年，一直与大家携手奋斗在物流行业最前线，也希望能够与大家一起努力，把最难啃的骨头啃下来，探索物流行业的未来。”传化集团董事长徐冠巨在大会开幕致辞中表示。传化智联要以20多年积累的资源、优势、能力与平台内外的物流企业一起，助力构建行业共同富裕体。通过港网协同、业网协同、网网协同、生态协同高效连接服务货主企业、专线企业、落地分流企业，实现货通天下，服务智能制造。
制造业竞争呈现新趋势，万亿大票零担市场亟待数字化变革
　　当前，我国制造业进入高质量发展转型的关键期，数字技术和数据要素对制造业全要素、全流程、全产业链的参与和改造，正在有效提升制造业的生产效率，实现新市场、新模式和新增长点的变革。
　　在新趋势刺激下，零担物流市场规模超万亿，且保持年均10%+增长。2020年公路零担市场规模约2.3倍于快递市场，且2015年至今，零担市场的复合增长率保持在14%左右。
　　近年来，专线没落的声音不绝于耳，似乎也成为了物流行业的普遍共识。专线的成本结构简单，短期内有明显优势，但却一直没能形成长期的行业壁垒，尤其是中小专线企业。
　　一方面在疫情及宏观形势影响下，货量增速疲软，另一方面快递、快运巨头不断寻求增量业务，不少货源在专线物流企业的上游被截留，再加上专线行业内部没有变革动力，中小专线物流企业迎来凛冬。
　　业内人士表示，专线行业的数字化改造重资金重运营重人才，曾有几家有实力的企业谋划过，但一算账，投入巨大，最后不了了之。“行业不改变，快递、快运会继续来抢专线企业的生意。”江西南昌云雀物流老板感叹道。专线受两头挤压，拿货越来越难，价格越来越低，要求越来越高，生存和发展的双重压力下，专线物流行业对传化货运网抱有很大期待。
实现结构性降本，聚焦增量收益达成多方共赢
　　相对于快运替代专线，联盟整合专线的模式，传化货运网为专线物流企业提供前端揽货、末端分流、诚信交易和履约保障，用平台的方式，充分发挥专线点点直达的优势，补足其两端能力的短板，拉长补短。通过汇集精品专线，传化货运网不断丰富运力资源与线路，形成集聚的市场效应。在此基础上，利用传化全国布港优势，实现港港互通，线路对开，点发全省、点发全国。9月23日正式发布前，传化其实已经扎扎实实将其落地运行，传化货运网已覆盖600个城市，直线条数12000+，直城数已达5000+，线上专线车辆50万。
　　传化智联副总裁俞顺红介绍，传化货运网第一阶段主要着力补足专线提配薄弱环节，提供共享“提、存、配”服务，进而形成提配网络，线上线下协同。同时，不断形成专线价格、时效和质控的标准化。在服务集成的基础上，持续用数字化、智能化来替代人工作业，提效降本。“传化货运网真正抓到了物流专线的痛点，这是物流专线人自己的平台！”天津宏生达物流总经理骆洪宇说。
　　今年7月份，骆洪宇了解到传化货运网。8月初传化货运网“线配交易”启动试点，骆洪宇主动报名，抢下落地配“首车”，并在之后稳定为每天一车。“同比之前的落地配合作商，成本费用下降了10%，配送及时率提升20%，合作至今尚未出现客户投诉，这让我对货运网更加有信心！”骆洪宇表示。
　　军城物流是天津宏生达物流“线配交易”在石家庄的合作落地配企业，同时也是传化货运网未来重点孵化的合作伙伴。
　　“从2018年到今年，军城物流的经营变得艰难，行业竞争激烈，利润逐年被侵蚀。在传化的帮助下，我们确定了下一个五年的发展战略，同时加快了数字化转型。线下全国公路港的专线资源通过传化货运网链接进来，直接赋能了我们的业务。经过一个多月的调整与升级，我们的营业收入增长了30%，效率提高了40%。缩短供应链链条，优化经营模式，平台保障给了我们极大的信心。”河北军城物流总经理谭家本表示。“我们打造传化货运网，本质是希望通过平台，实现每个物流主体的无缝衔接，提升相互之间的协作效率，每个参与主体通过平台，实现结构性降本，获得增量收益。传化货运网是一个多方共赢的平台。”传化智联总裁姚巍表示。
平台化+数字化链接信任关系，关键“落子”背后全网蓝图显现
　　成都精创物流是最早“尝鲜”传化货运网的首批三方物流企业之一。从最开始的排斥不理解，到尝试下单发车，再到信任建立，还主动建言献策，总经理胡全生对待传化货运网的心态前后发生180度大转弯。
　　零担运输成本高居不下，价格不固定，给上游报价、比价非常繁琐，价格对比机制不规范；缺乏全程可视，内勤跟单查货的人力成本较高；运营不规范，三方对专线企业掌控力不足；很多专线企业仅一条线路，服务也参差不齐，发货对接耗时耗力，给上游的服务也难跟上……这些也都是成都精创物流面临的问题。
　　加入传化货运网两个月来，胡全生对数字化的平台服务保障颇为满意。“省时省心还省钱。比价有价卡，交付有标准，以前货到哪里了，回单有没有寄回，风险怎么管控等，都需要有专人来盯，现在全程可视，动动手指就能掌握货物的各种信息，还带来了不少增量货源。”
　　能顺利实现B2B领域的端到端，解决专线末端收货和落货的难题，传化智联有自己的思考，本质还是解决“信任关系”，把不同环节主体的职责与利益平衡好，捍卫契约精神。
　　云豹供应链常务副总经理谢俊林在这方面深有体会，“专线企业网络不够大，服务品质难保障，每每把新线路的货源交给新的专线合作方，都提心吊胆的，生怕出问题。”
　　除了建立价卡系统、协议规则、信用体系模型、自律诚信委员等，在优化“信用关系”上不断发力外，传化货运网还引入财务系统、风控监测、区块链回单等，帮助专线物流企业实现了数字化升级。
　　线下，不断放大公路港作为城市物流中心的功能与作用，加速从原先的物业经营向物流业务经营的转型，并利用专线天然连点成网的业务特性，加强全国各港之间的互联互通。线上，根据传化智联半年报发布的信息，其网络货运平台融易运和陆运通，一个对接货主企业与物流企业，一个对接物流企业和货车运力，上半年交易规模 87　亿元，同比增长342%，运单175　万单，平台累计运营客户7000多家，承运车辆48　万辆。在现有整车运力平台不断壮大的同时，再把零担的运力平台补足，结合线下港内外仓网资源，则能完整打通线上端到端的供应链物流服务体系。再加之传化智联的支付和供应链金融能力，在丰富的场景中，潜力远未真正显现。随着这一子落下，传化物流的战略蓝图变得越来越清晰。“20年物流征程，砥砺前行，厚积薄发。我们已经有了陆运通、融易运、供应链物流业务、智能园区+等数字化服务能力。如今传化货运网全面升级，物流企业将得到更加专业化、数字化的赋能，制造企业会得到更专业高效的物流服务。接下来，我们将进一步把全网资源链接贯通，携手各领域头部企业，使能中小物流企业20万家；通过产业基金孵化微创新企业100个；通过资本推动，实现10家企业上市；助力建设高质量现代流通体系，更快更优更高效地服务智能制造。”姚巍表示。